塑造“东方” [复制链接]

第2版(经济)
专栏：

　　塑造“东方”
本报记者　费伟伟
除夕夜，紧张辛劳一年的出租车司机，大都归家团圆。然而，在北京饭店前、北京火车站广场，却仍然守候几十辆亮着顶灯的出租车，这些车，大都来自同一单位──北京东方出租汽车有限公司。
大多数车是放空的。整整６年，“东方”公司一直坚持除夕派车赔钱营运。
“这钱赔得值！”总经理刘锡培毫不含糊地说，“越是别人的车停了，‘东方’越得出来，我们就是要塑造‘东方’的形象。”
一位乘客，在“东方”的出租车上落下一包，内有金额高达１４３万元的有效供货合同。抱着一线希望，他拨通了“东方”公司值班室的电话。刚放下电话，“东方”的司机捧着那包，汗流满面打听到了门上。在“东方”，这样的故事俯拾皆是。仅去年一年，来信、登门感谢的就有９１件。
一次，一个４岁的女孩不幸被车撞倒，生命垂危，行人拦了十几次车，没有一辆停住。这时，“东方”的司机宛小杰路过这里，抱着孩子就上车，直奔医院。一家不行，再换一家。不仅陪同到底，还支付了全部费用……
“东方”有句话：谁给“东方”造成污点，“东方”就砸谁饭碗。
一次，一个司机交帐时“眯”了一个基数——出租车的起价。查出后，司机认错带保证，罚款１０００元，也认帐。还是不行。“东方”的制度，贪污一律辞退。妈妈哭哭啼啼，姐姐苦苦恳求，各种“关系”纷纷上门说情。
“东方”愣是不给这个面子。辞退通告上，还加上了“坚决”二字。常言道：法不责众。“东方”不认常理。６年多前，“东方”在北京出租业率先推出单车运营经济责任制：定额公里，定额油料，超产奖励提成。在家家还端大锅饭的情况下，这不啻一枚炸弹。一队１８个司机全不订合同，１８条大汉坐满了经理室，１８把钥匙扔到刘锡培桌上。几个经理给他们算细帐，算得大家没声响。
“限三天签合同。”刘锡培板上钉钉。三天过去，钥匙还扔在桌上。
刘锡培一拍桌，“按合资企业规定，全部除名。”
６年多来，“东方”辞退的职工逾百名，然而没有一个找后帐的。
“兵不斩不齐”，带兵出身的刘锡培这话说得够狠。“东方”的严格管理，在北京出租业出了名。
“东方”是合资企业。１０年合资期内须偿清外方全部投资和应得利润。
仅仅６年多，到去年底，“东方”的车，已由当初的２１６台发展到现在大客、小客、微型车等配套的４２０多台，拥有７个车队一个修理厂。公司规模相当于开办初期的两倍，赚回两个“东方”。
“东方”人出色地创造了北京出租业单车创利和人均创利第一的佳绩。以占北京市１．４％的出租车，创出了占３％的营业额。更令“东方”人引以自豪的是，１９９２年“东方”继获北京市先进企业、全国公交系统服务竞赛优胜奖等荣誉后，在北京市出租汽车管理局开展的乘客评选“京城出租哪家好”活动中，以绝对票数（选票与车辆数之比）又获第一。