大同铁路分局１９９２年年运量突破了一亿吨。凯歌高奏，分局长、总工程师却坦陈“危机”——拚出来的新纪录 [复制链接]

第2版(经济)
专栏：经济上台阶交通怎么办？

大同铁路分局１９９２年年运量突破了一亿吨。凯歌高奏，分局长、总工程师却坦陈“危机”——
　　拚出来的新纪录
本报记者　费伟伟
１９９２年１２月２９日，一个必将载入中国铁路史的日子，大同铁路分局提前两天，创下了年货运量突破亿吨大关的全国纪录。４．３万职工，完成了全国铁路年运量的１／１５。
喜讯传到北京，国务院副总理朱镕基发电致贺，中央军委、解放军总后勤部、山西省政府……也都发来贺电、贺信。
挖潜“挖”出的奇迹
１９９２年，大同铁路分局仿佛是从一个又一个纪录上跨过来的：
６月，我国第一列５０００吨重载列车开行成功；
８月，我国第一列６０００吨重载列车开行成功；
９月，我国第一列万吨重载列车开行成功，开创了我国铁路重载运输的新纪元；
在烈日炎炎的７月，还诞生了日装车５０２０车的全国新纪录，比上年同期日均多装１０３５车……
竞技场上有句话，压力往往是破纪录的酵母。这句话也适合于大同分局。
１９９２年６月，国务院向大同分局压下年内增运晋煤８００万吨的重担。
当时，时间已过去５个月，不能加人，不能加设备，不能加投资，而列车对数已经饱和。别无选择。分局局长常国治决定：开重载、超轴（超机车牵引定数）列车，增加运量。
于是，各级领导亲自上车添乘，强攻开行重载列车技术，从零开始摸索规律，短短几个月，５０００吨、６０００吨、一万吨重载列车先后开行成功。与此同时，重载列车外的其他列车全部超轴——由规定的单机牵引３８００吨提高到４５３６吨，每列超载２０％。
为了多装多运，分局上下竭尽全力，每列车的装载量都抠到尾数。按规定，一列货车牵引定数增加或减少５０吨都算合格，大同分局的新规定出了“格”：编出的列车不准减５０吨，也不准不增不减，只准增加５０吨。
这就是“挖”，挖潜。
“拚”过亿吨关
“天不怕，地不怕，就怕半夜响电话。”不久前刚刚在祝捷大会上捧回铁道部颁发的“火车头奖杯”、山西省政府颁发的立功奖的常国治局长慨然而叹。他向记者披露了一些发人深思的内情。
常言道，火车跑得快，全靠车头带。大同分局的主力“车头”——韶山１型机车，还是我国第一代电力机车，牵引力小，拉重载列车好比小马拉大车，更何况经常超负荷。从６月１０日增运开始到年底，机车牵引电机就烧毁７８台；空压机原来一个半月一修，现在半月一修，还增加了不少检修项目，仍有６０多台出现不应有的故障；还有，电阻柜烧损３７个……
再看路线。大同铁路分局所辖主要干线均已实现电气化。由于干线运输任务繁忙，正常的线路检修得不到保证，去年检修时间兑现率仅３５．６％，设备失修严重。运量大幅度增加后，变电所容量明显不足。铁道部规定，网压最低为２１千伏，而目前风沙大，线网压仅１８．７千伏，不仅影响机车寿命，也降低了安全系数。
重载超轴，还大大加剧了线路各种设备的伤损，钢轨伤损尤为严重。去年重伤钢轨达５９０根，比１９９１年多１７８根。
大同站，是１９７８年开通使用的，至今没有改造过，设计能力为年编组８０００多列，而去年实际编组量已达１．４万列。车辆列检，还是１９８５年的人员编制，当时日装车３０００多车，而去年日均装车４６２７车；以前一列车４２辆，现在６０００吨的重载列车是７２辆，而且车流密度加大。去年检车人员不得不１２小时在线路上连续作业，一顿饭经常要分几次吃，一天平均走７０公里。
这就是“拚”。
重压下的“中国第一路”
在大秦一期铁路开通四年后，大秦二期铁路去年开通试运行，这条现代化铁路的设计运力为一亿吨，而去年运量才４２６０万吨，大秦线是不是例外呢？
在大同铁路分局总工程师华金梁办公室里，记者提出了这个问题。
华总报以苦笑。“１亿吨，那是指远期——本世纪末要达到的目标。铁道系统最权威的铁道部第三勘测设计院的设计是，对大秦一期铁路投资６３００万元予以加强，１９９５年年运量达到５４８０万吨。可是，６３００万元的加强费在哪里呢？”
记者在采访中发现，刚刚全线贯通、有“中国第一路”之称的大秦铁路已经危机四伏：
全线需１３２台韶山４型大功率电力机车，而现在用的是从石太线退役下来的韶山１型机车，功率小，且仅有１００台。
车辆不配套问题相当突出。按照设计需７９２７辆专用Ｃ６３敞车，现在不足３０００辆，且只能以Ｃ６１车替代，由于性能、指标达不到，去年先后发生８３次运行中车钩被拉折的行车事故，时速不得不由原设计９０公里减为６０公里。
大秦线是一条双线电气化铁路，停电检修线路时，车辆必须进站。大秦铁路沿线站距平均３５公里，这个区间要安排６趟列车运行，而全线没有一个站能在检修时同时容纳６趟车进站停靠。
这样的“先天不足”还有不少。大秦线全长６５３公里，跨山西、河北、北京、天津４省市。仅去年１１、１２月，开通试运行的二期铁路，就丢失道钉、扣件、备用轨等设备２万多件。１２月１９日，由于一处紧固钢轨接头的鱼尾板和螺栓被盗失，造成１７２１次货车１０节车皮脱轨颠覆，损失达５３０多万元。
在这“小马拉大车”、各种各样的不配套现象之后，一个显而易见的原因是：缺钱。华金梁总工程师希望记者提醒有关方面，大秦线要在本世纪末运能达到１亿吨，按铁道部三院的设计，必须对全线投入８．８亿元予以加强。考虑到施工期，现在动手已是刻不容缓，然而这一投资至今尚无踪影，“我们难道还要再次重蹈二期铁路因资金迟迟不到位，不得不比计划拖延两年开通的覆辙么！”
据悉，大同分局今年的生产任务依旧过亿吨——１０４００万吨。他们提出的口号是：确保安全生产１５００天。到２月底，全分局安全生产已接近１２００天。一个更为艰巨的任务。怎么办？
常国治局长回答：再拚！