上海南京路上挤车记 [复制链接]

第3版(政治·法律·社会)
专栏：十大城市公共汽（电）车优秀线路活动

　　上海南京路上挤车记
《文汇报》记者　金丹
上海的南京路上名店比肩、百店云集，素有“中华商业第一街”的美称。因为有了这种名街效应，外地游客便有“不逛南京路枉到大上海”之感；本市居民若要购买衣物，也将它作为首选之街；还有就是像我这样不为观光只为赶路而不得不每天途经两次的“上班族”。
南京路上跑二十路电车和三十七路公共汽车，共两路车。对日均人流量达一百八十万的浩荡游民来说，显然是人多车少了。于是，外地人上海人，采购的上班的，时常演出着“千军万马过独木桥”的壮观景象。传说过这么一个笑话：上海土地金贵，然人均密度最高之处何在？在汽车的两阶踏板上，一共可站下十三个人。这话是很有些夸张，但同时挤足六七个人却是常有的事。我亲耳听到提着大包小包的外地人凑在一块小声嘀咕：上海人挤车挤出“精”来了，可真是“寸土必争”，咱那儿可不这样。上海人听了，很深沉地笑笑，管它是褒是贬，人挤上来了才是最实在的。据测算，从外滩到西藏路的南京路，宽为十五点九八至二十八点四五米，而车行道的宽幅是十点四五至十八点三○米。这就跌入了一种欲罢不休的循环，即南京路越繁华，游客越多，则行车就越难。行路难的结果是：公交车辆的行驶速度从一九八七年的平均每小时十五公里，下降至目前每小时五公里。科学论证了的道理不管情愿不情愿都得接受。
我常常感到挤车是一种远比爬格子要辛苦得多的操练。记得去年冬天小女儿一定要到我的办公室去玩玩。为她的童心所动，就预备带她作一次长途旅行，自然还盼望着车上会有人让座。上了车就往“老、弱、病、残、怀抱婴儿专座”挤去。坐着的一位四十多岁的妇女即刻扭头看风景了。坚持了一会儿，自知无望，心想权当她是个残疾人吧，就又往后一座挪动，那个五十多岁的男士也马上低头打盹了。回头看看售票员，同样一副没有同情的面孔，就只能在心里开展对奢望的自我批判了。女儿渐渐大了，现在会抱着我的腿站在车上了，而我总尽量不带她去挤车，因为那算不上是培养她独立的地方和方法吧？