我为公共交通说句话 [复制链接]

第3版(政治·法律·社会)
专栏：十大城市公共汽（电）车优秀线路活动

　　我为公共交通说句话
全国人大代表代淑兰，女，三十六岁，北京市电车公司第二运营场一○四路快车售票员。下面是她三月十九日下午在北京代表团第二组讨论会上的发言：
社会主义市场经济向公共交通提出了更高要求。但由于我们投入少，远远满足不了社会要求。一是车辆少，北京市万人拥有量仅九点四五辆（陈希同问：算不算进京外地人员？）不仅低于上海十三点六一辆，也低于部颁标准；二是车辆旧，不能如期更新。电汽车超期服役的车近九百辆，故障多，成本大，影响服务和安全；三是线网密度稀，每平方公里仅有一点九七公里，低于全国各大城市；四是站点少，投资小，五年承包的基建费三年就用光了。加上小区建设、道路建设投入加大，而相对地面交通投入比例缩小，这是当前“乘车难”矛盾尖锐的重要原因。
我建议开放票价。公共交通发展，要走国家、企业和个人都分担的路。目前，一张月票平均成本为二十三点三六元，而售价平均为八点三一元，一张亏损十五点○五元，按一九九二年发售一千六百三十三万张票计算，亏损二点四亿元，一九九三年将亏损三点一亿元。（陈：拿起笔记在本上）
再说，去年五月市政建设全面开花，影响六十七条线路、九十八个路段行车。例如我们一○四路从和平里到北京火车站的快车每次堵十五分钟左右。我们近二十四辆车在工地中行驶，车辆严重损坏，不能正点运行，司售人员延长了工作时间，减少了收入，还承受一些不理解的乘客的辱骂，甚至殴打。职工抱怨：“干公交受累不落好。”我建议市政的道路建设应有一个统一安排，不要今天挖，明天填，浪费人力物力，影响了交通，对人民身体健康也不利。
还有售票员普遍反映收票难。验票收票是我们的责任。但收票严，往往受辱骂，甚至还挨打。（陈说：抓住典型在电视上曝光，也是一种教育方法。）对，教育挺重要，在我们社会主义国家里，老人应受尊敬，小孩应受爱护，乘客和售票员之间要树立互爱之心。
本报记者　段存章整理