漫步京城街头，环视大街小巷，滚滚黄车驶过，其中多数是“面的”。有人惊呼，京城已出现——“面的”冲击波 [复制链接]

第2版(经济)
专栏：

　　漫步京城街头，环视大街小巷，滚滚黄车驶过，其中多数是“面的”。有人惊呼，京城已出现——
“面的”冲击波
本报记者王彦田
京城时有新名词出现，“面的”就是一个。这个土洋结合的“京城俚语”，已经开始影响人们的生活，开始在出租车业引起波澜，并波及机关、企事业单位车队。最近，记者就“面的”专题进行了采访。
京城“面的”俏，“面的”知多少？
时下北京的出租车分三个档次，豪华轿车、微型轿车、微型面包车（即“面的”）。
当你抛开拥挤的等候公共汽车的队伍，潇洒地向奔驰而来的出租车招手时，你一定会想好了“打”个什么车。留意一下街头准备“打的”的人，会发现，向“面的”招手者为多。缘由很简单：花钱少，实惠。简单算个帐，以１０公里计算，高档车基础车费是２４元、中档车２０元、低档车“面的”仅有１０元。同时，高中档车中途停车计价器不停，而“面的”却无此忧。在经常堵车的京城，谁愿意憋在进退两难的车里花冤枉钱呢？另外，“面的”车体小，便于钻胡同，也是大家偏爱它的一个原因。
“面的”俏，从“面的”司机的紧张程度也体现出来。前不久，记者乘一辆“面的”，当时已是下午３点多，司机说：“从早上跑到现在，还没吃饭，因为一直有生意，中途停不下，生意好，也不愿意耽误时间。”记者问过不少“面的”的司机，虽然收入颇丰，但午饭、晚饭多数是一个几块钱的盒饭了事，对他们来说，真正感受到“时间就是金钱”这句话贴切。
当然，“面的”走俏的根本原因，还在于它适合国情，适合于我们的经济发展水平和消费水平。“面的”在舒适、安全、速度上都不如中高档车，它走俏，就是因为坐得起的人多！
１９９２年，是全国经济发展不平凡的一年，也是北京出租车业飞速发展的一年。据北京市出租汽车管理部门介绍，今年初，北京市的出租车已超过３万辆，而１９９１年底只有１．５万辆左右。一年翻了一番。其中“面的”１．１万辆，在京城南来北往的出租车中，每三辆车中就有一辆是“面的”。而前几年“面的”却很少。
“面的”冲击了什么？
“面的”冲击了出租车业。
大多数豪华出租车被挤在了大宾馆、大饭店的门前乖乖地排队候客。一些豪华出租车的司机说，“蝗虫”（指“面的”，出租车漆成明黄色是国际惯例。）把我们的饭都抢去了。他们大都认为豪华车的车费定价高，不符合人们的消费水平，希望能降一些，和“面的”靠近，因一直没有变化，而抱怨颇多。面对现实，出租车公司开始调整车的结构，增加“面的”，因为“面的”可以为公司带来更高的效益。新大都出租车队的一位司机告诉记者，该公司有３０辆豪华车、３０辆“面的”。一年算下来，两者为公司挣回的钱却不分上下。“面的”一年就可收回车本，豪华车一般却要两年，资金周转速度差一倍！
“面的”开始冲击国家机关、企事业单位车队。
“面的”冲击机关车队是从一些公共活动发放误餐费、车费开始的。２０元至５０元的车费，在城区往返乘“面的”足够了。一些企事业单位则规定可报销“面的”的车票。这样一来，用车者可以省去很多从本单位要车的麻烦，如司机的礼品，司机的“脸色”，等车的时间等等，同样花钱，谁不图个方便、痛快。难怪一个大新闻单位的司机对记者说：“我们比过去轻松多了。”其实，言外之意是收入少多了。于是，从本单位要车就开始发生变化，车好要了，司机态度转变了。一个过去长期解决不了的问题，即“坐车的怕开车的”开始得到解决。
“面的”也冲击了人们的观念，使“的士”走进了寻常百姓的生活。
如果说豪华车在大饭店门前是为了等候有钱人用车，那么“面的”在勤快地“扫马路”则主要是为中低收入者服务的。“不就１０块钱吗，掏得起！”经常会听到有人在准备“打的”时这样说。越来越多的普通收入者在扶老携幼探亲访友的时候，出游的时候，上医院的时候，赶火车、飞机的时候，上下班等不及公共汽车的时候，或天气恶劣的时候，坦然地向“面的”伸出求助之手。
当然，出租车还不是普通百姓经常的代步工具，却是逐渐可以承受得起的一种“高消费”。从这点说，中低档出租车的大量增加，势必会在一定程度上改变京城普通百姓出行的观念，“面的”加快了小汽车走向寻常百姓家的速度。
还有人提出，北京的“面的”冲击波会扩散到国内其他城市。
“面的”多了，还是少了？
面对满街的出租车，有人喊，出租车太多了。有人说“蝗虫”遍地，京城公路更拥挤了。如何看待这一问题？
先听听政府管理部门怎么说。北京市出租汽车管理局认为：北京的出租车不是多，而是少。按万人拥有出租车，北京是３０辆，伦敦是５０辆，东京是８８辆，巴黎高达６４９辆。这还是在北京的私人轿车普及水平远远低于国际大城市的情况下。
再听听消费者的看法。记者问过许多经常“打的”的人，作为消费者，他们认为，出租车的多少要由市场来定，不能以哪个部门说的为准。
理由有二，一是“拒载”仍时有发生。记者最近就遇到一次“面的”因路程接近１０公里而“拒载”。二是出租车司机的收入比平均水平高出太多。现在出租车司机的月收入都在１０００至３０００元之间，其中多为“面的”司机。这相当于一个普通工人数月的收入。拒载说明生意有选择，是卖方市场，反映了供需不平衡。收入过高，反映从业者少，车少，出租车司机拿的不仅仅是辛苦钱，还有行业超额利润。按照市场规律，如果有一天，出租车司机开始大量外流，说明出租车就真的多了。
今年仍将是出租车“升温”的一年。翻开北京的一些报纸，经常会看到某某出租车公司成立，招聘出租车司机的广告。据有关部门介绍，今年以来，北京市放宽了出租车公司成立的条件，现在每月都有上千辆车加入出租车的行列。而这些车中“面的”居多。因为北京市出租汽车管理局已有了规定，今后成立出租车公司，要按２∶３∶５的比例配购高中低档次的车辆，即大众化的“面的”要在出租车中占到５０％。