“面的”司机谈“祥子” [复制链接]

第2版(经济)
专栏：经济漫笔

　　“面的”司机谈“祥子”
刘连文
出租汽车日渐增加，给北京人和来京的外地人带来很大方便。特别是“面的”，每公里１元钱，因公出差可以报销的人不说，就是自费，普通百姓也负担得起。
日前，笔者与出租车司机聊起北京办出租汽车公司热的事儿。这位司机的看法是，社会上出现什么“热”，就说明干这一行容易赚钱。他就是看中了这一点。
有令人满意的一面，也有想不通的一面。一位司机问笔者，为什么不能让司机选择，是受雇于出租公司还是开个体出租车？前段时间，北京给私人出租车放牌，只有２００个，可登记申请的竟达几千人。为什么不能多发些？司机为什么愿意干个体？司机打个比方，就像“骆驼祥子”里的祥子，愿意自己有辆车，而不愿拉虎妞她爹的车。司机算过一笔帐，现在许多出租车公司是集体办的。按现在交的“车份”，两年就足足可以收回车钱，公司还有几年可以净赚。与其将一部分钱给公司赚，不如自己赚。
个体出租，经营成本比公司低。出租车公司，一般都是用贷款买汽车办起来的，所以要急于还贷款和利息。而个人买车，钱或是自己的，或是亲朋好友筹集的，成本低。对私人出租车，只要管理得好，国家的税收不会减少，秩序和服务也会有保证。
前些年，北京做衣难、吃菜难长期不得解决。后来，政策放宽，很快不难了。出租车的经营，也应把国有、集体、个体三种经营方式都放到市场中，各自发挥自己的长处，让不同层次的需求在市场中都能找到相应的价格和服务，也使国有、集体和个体经济在市场中形成一个合乎消费者需要的结构。