抓住机遇负重奋进——访郑州铁路局 [复制链接]

第2版(经济)
专栏：经济上台阶交通怎么办（十三）

　　抓住机遇负重奋进
——访郑州铁路局
　　一
在郑州铁路局，到处可见一片喜人的繁忙景象。
“八五”期间，全国铁路建设的六大干线，有四条穿越这里，繁忙的建设任务几乎覆盖了全局的所有干线。今年，国家拨给郑州铁路局建设投资２９．３亿元，是建国以来最多的一次，基建和技术改造任务之繁重，也是建国以来所未有。为了打好这次铁路建设的大会战，郑州铁路局已经成立了东线、中线、西线三个建设会战指挥部。
出席全国八届人大一次会议的代表、局长王振秋，从北京一回到郑州，就会同局党委书记冯九章，投入了紧张的工作。这几年，他们上巴山、登秦岭、下勉西，几乎跑遍千里铁路线。他们看到，铁路延伸到哪里，那里的经济就活跃起来。过去闭塞的鄂西北、大巴山、太行山自从建起了襄渝与焦枝铁路，工农业生产迅速发展，许多贫困县摆脱了贫困。
这两个在铁路上干了３０多年的老同志，看到铁路建设滞后，拖了国民经济发展的后腿，感到心里不是滋味！值得高兴的是，今年铁路建设的形势大好，首先是全国上下对铁路普遍重视起来了，都认识到了铁路已成为国民经济登上新台阶的“瓶颈”，被列为国家建设的“重中之重”。形势好转，也使郑州铁路局３８万职工群情振奋，干劲比往年更高，他们不分昼夜的工作，千方百计加快铁路建设步伐。
当前，郑州铁路局的形势可以归纳为两句话：压力很大，机遇难得。
　　二
郑州铁路局的压力从何而来？
如果把铺设在中国大陆上的５万多公里铁路线，比作一张网，那么，地处中原的郑州铁路局就是这张巨网的中心，６０００公里铁路干线构成了东达沿海、南通两广、西连川甘、北接京津蛛网交错般的铁路网络，承担着全国铁路１／７的货运量和１／１０的客运量，这里既是晋煤、豫煤、陕煤外运的主要通道，又是京广、焦柳铁路与长江、汉水水陆联运的集散地，因此人们把它称作全国铁路的心脏。
在当前运能十分紧张的情况下，作为心脏部位的郑州铁路局承受着巨大的压力。尽管采取了一系列挖潜、扩能、提效的措施，使运量逐年增长，仍然远远不能适应社会需求。１９９２年，各地向郑州局提出的车辆为１６６６４辆，但实际安排的车辆为９２８３辆，只占要车计划的５５％。这就是说，有将近一半的货物运不出去。今年第一季度以来，积压待运的物资已达１０００多万吨。
客运的紧张状况丝毫不亚于货运。近几年，郑州局采取了扩展站台、延长旅客列车长度、慢车改快车、快车改特快等措施，但仍远远满足不了客流增长的需要。尤其是京广、陇海、襄渝、焦枝线上的各次直通快车，常年处于严重超员状态。车厢里更是挤得水泄不通，连列车员也只好从车窗爬进爬出。由于车辆不够，只好压货运客，把运货的“闷罐子车”用来运人，乘车者不免怨声四起。
客货运输如此紧张，根本原因就是铁路运输能力的增长与国民经济的增长严重失调。饱和的运输还带来了另一个矛盾，即线路施工与运输的矛盾。为了保证铁路的正常运行，线路必须及时进行技术改造和大修，这就得“吃掉”一部分运输能力。但在目前繁重运输任务面前，郑州局大量线路带“病”工作，甚至把铁路的安全系数都吃光了。全局６０００公里铁路干线，有１９００公里早就到了大修换轨期，可是现在却无法换修。铁路失修意味着什么，这是谁都清楚的。因此，郑州局依然千方百计挤时间维修线路，今年对京广、陇海、襄渝等线的施工都作了安排，仅京广线就安排施工２０３４次，累计需要１．３万小时，这就使本来已十分紧张的运输能力紧上加紧。
　　三
郑州铁路局的同志没有在困难面前却步。他们认为，抓住目前的大好机遇，依靠深化改革，真抓实干，中原铁道一定能逐步走出“瓶颈”的困境。
当前，他们首先集中力量保证国家重点建设工程的顺利进行。现在，全局有１０万职工投入了基建会战。在建设工程中，铁路进行电气化改造是重要项目之一。郑州铁路局在铁路电气化改造方面居全国首位。全局电气化铁路已达２８４６公里，占全国的３８％。电气化是铁路运输的发展方向。去年底，郑州至武昌６９５公里的铁路线已建成电气化铁路，年货运能力已由３７００万吨提高到６５００万吨，现在，北京至郑州电气化铁路正在建设，重点建设工程还有许多项。其中之一是以北煤南运为目的的侯马至月山新线和焦枝线济源至襄樊复线工程。这是一个总投资达６０多亿元的世界银行贷款项目。目前，数万大军日夜奋战，工程进展十分顺利。
在确保国家重点工程建设的同时，郑州铁路局还十分注意从铁路运输的各个方面挖掘潜力，提高效率。他们改进了全局８个编组站的工作，提高了编组站的编解能力，做到过往列车畅通无阻，大大提高了运输效率。亚洲最大的编组站——郑州北站，日均办理车数已由１．９万辆上升到２．４万辆，最高纪录达２６１３５辆，基本上作到了列车来多少，编多少，开多少。铁路上的职工都知道，郑州北站一旦堵塞，１８分钟后，往北的列车就会从郑州堵到石家庄，过２５分钟就会堵到山海关，直接影响东北各线。这是关系铁路全局的一件大事。
改革，是郑州铁路局领导关注的重点。动员社会力量共同办铁路，就是其中之一。例如，部分铁路支线亏损，铁路与地方协商共管，调整过低运价，缓解了矛盾。运用同样的方法，铁路沿线许多地方由当地企业出资，建设货场，解决了铁路货场不足的困难。今年郑州铁路局继续推进改革，把着力点放在抓好经营机制的转换上来，落实分局的经营自主权，明确经营责任，积极探索运输主业走向市场的途径。
从郑州，看全国，人们坚信：中国铁路大有希望。