希望之路在理解中延伸——千里南昆铁路线纪行之二 [复制链接]

第1版(要闻)
专栏：新铁路工地巡礼

　　希望之路在理解中延伸
——千里南昆铁路线纪行之二
本报记者刘建林
铁路工程人员的那份艰辛、那份寂寞，是几句话说不清楚的。走遍近９００公里南昆线工地，无论是广西境内，还是贵州、云南，恶劣的施工环境、艰苦的生活条件给我们留下了深刻的印象，却没有听到工程人员一句抱怨的话。用他们的话说，这些没什么，都习惯了。最让他们念念不忘和感动的，是沿线政府和人民的支持和无私的援助。
担任米花岭隧道进口处施工的副指挥长范定国用浓重的四川口音说：“２０多年前，我们修成昆线的时候，沿线百姓牵猪牵羊，扔下就走，给我们以极大的支持和安慰；现在，在南昆线，这种感觉又回来了。”
确实，西南人民对于南昆铁路倾注了无限的热情和支持。
在云南，为了配合南昆铁路建设，省长和志强提出：高度重视，全力支持，特事特办。沿线的县市专门成立了以政府主管领导为主任或组长的“支援铁路建设领导小组”，专人配合铁路建设，在征地、拆迁、税收上给予了一系列优惠政策，去年省政府拨出２０００万元作征地补贴；在施工人员的生活上，也做了大量工作，各有关部门提供了一切方便。地县政府及当地村民慰问施工队伍的场面频频出现。
贵州省的黔西南布依族苗族自治州是南昆铁路在贵州的所经之地。承担该段部分施工任务的铁１８局指挥部到达州府兴义市的当天，州各级领导就登门拜访，亲切慰问，帮助解决问题。以后又多次召集会议，协助施工。州歌舞团则多次到工地进行慰问演出。百姓则主动为施工队伍带路，勘查线路。这样的事例，在每个工程局人们都会给你讲上一大堆。
在广西田东县，铁二局机械筑路处副指挥长谢锡仁深有感触，“我只举两个例子”，他伸出两个指头。
我们的施工地段要迁坟８０多个，因时间紧、任务急，国家规定的迁坟费又少得可怜，仅几十元。可当地政府全力协助，村民大力支持，不到一个月，８０座坟全部迁走，没有发生一起敲竹杠的事；
南昆指挥部与广西自治区政府曾联合下文，南昆铁路建设征地，４０００元一亩。而田东的土地是２万元一亩，每亩差价达１．６万元，怎么办？当地村民表示，即使不要钱，我们也要支援铁路建设。开工至今，没有一个村民上门闹事，县土地局的同志也一直没放假，星期天、春节都在工作，征地工作进展迅速。与此形成对比的是，地方一个水泥厂征地扩建，办了两年也没办下来。
在广西的北海、防城港、钦州，大规模的港口开发热潮早已掀起，数十个万吨级以上深水泊位的码头正在兴建。
邹家华副总理在国务院一次会上宣布：国务院考虑，把云南、贵州、广西、海南及四川南部、广东西部作为一个经济区来统筹规划，加快发展。把地域辽阔、原材料丰富但无出海口岸的云、贵、川与沿海联接起来；把有上千公里海岸、有良好的出海通道的两广、海南与大西南连成一体。背靠大西南，面向东南亚。
还缺什么呢？在大西南广袤的大地、丰富的资源与东南部优良的海港之间，在改革开放和大西南的经济振兴之间，缺少的正是这条钢铁纽带——南昆铁路。
朱传华总工程师的手又指向了地图：１９９７年南昆铁路建成后，东经湘桂、黎湛、广茂铁路可达广州或湛江港；经南防铁路和在建的钦北线可达防城港和北海；西经成昆铁路和拟建的广大线可达成都和大理；北经贵昆铁路及拟建的内昆线可达四川腹地成都、重庆和贵阳。在路网上，将构成我国南方的东西向铁路干线，部分区段又兼有南北向铁路干线的意义。
大西南的外运物资沿南昆铁路从广西的港口出发，陆路缩短３６０至６８０公里；到东南亚和亚欧各大港口，比从上海港出发距离缩减２３％到６５％。
铁道部总工程师沈之介介绍说：５０年代，我国铁路的设计和筑路水平，集中表现在宝成铁路的建设上；６０年代，表现在成昆铁路上；８０年代建成了第一条开行重载列车的大秦铁路；而我国铁路多学科的９０年代综合技术水平，则将集中表现在南昆铁路的设计和施工技术上。
在南昆铁路，将要出现我国铁路建设史上的多项纪录：
清水河１６０米岩锚斜拉桥，将是国内外仅有４座铁路斜拉桥中最大跨度的单线铁路斜拉桥；
八渡南盘江大桥百米高墩的设计和研究，将大大超过我国既有７０米最高墩的纪录；
９３８３米长的米花岭隧道，将是国内目前最长的单线隧道。
铁路通过膨胀土（岩）、岩溶、软土地区、泥石流、滑坡多发区和八、九度地震区，都将促使在地基处理和新型支撑结构上出现多种高水平的技术对策。……
我们期待着这一天的早日到来，期待着这条钢铁巨龙横卧在那片红土高原上。