他们不愧为开路先锋——宝中电气化铁路建设采访纪实之二 [复制链接]

第1版(要闻)
专栏：新铁路工地巡礼

　　他们不愧为开路先锋
——宝中电气化铁路建设采访纪实之二
本报记者张述圣
在宝中线参战的施工队伍都有自己闪光的历史，都为中国铁路建设留下过一座又一座无字的丰碑。今天，他们又在决战大西北的战场上写下了新的可歌可泣的诗篇。
在宁夏中卫罗镇乡胜金村扎下营盘的铁１３局的建设者们，来自风光秀丽、气候宜人的北国名城大连。这支身经百战、所向披靡的施工队伍，近几年干了好几项高、大、难工程，现在他们又承担了宝中线上第一桥——中卫黄河特大桥的施工任务。
铁１３局的建设者们以更加昂扬的斗志，在塞外高原开始了新的征程。年逾古稀、１０年前就已离休的高级工程师周敬之，将自己的一生都献给了我国的铁路建设事业。为了在有生之年再为国家多修一条铁路、多建一座桥梁，他也同施工队伍一起来到火热的建设工地。在大桥施工的每一个关键时刻，他都同年轻人一样夜以继日地坚守在施工现场。１９９１年的除夕之夜就是在冰封雪冻的工地上度过的。
大桥开工不久，一位名叫王克全的队干部接连收到家中拍来的三封电报：
母亲病重速回！
母亲病危速回！！
母亲病故速回！！！
一封封电报就像一柄柄重锤，猛烈地敲打着他的心。他真想马上赶回家中再看一眼生他养他的母亲。可是看看沸腾的大桥工地，想想紧迫催人的工期，他无论如何也迈不开离开工地的脚步。当领导把他赶回家时，等候他的已是一丘隆起的新坟。他跪倒在地，头抵黄土，乞求母亲宽恕他这个不孝之子。他擦干了泪水，又匆匆赶回了大桥工地。
宝中线上有一大批干部、工人、知识分子像周敬之、王克全一样，用血与汗、情与爱征山战水，为钢铁大动脉在中华大地上的延伸，顽强地拚搏和默默地奉献着。在由固原去平凉的银（川）平（凉）公路上有两座伟岸的铁路大桥。横跨公路，彼此呼应，犹如一对含情脉脉的情侣，携手漫步在千山万壑之中。宝中铁路建设办公室的小韩告诉我，这就是全线闻名的“鸳鸯桥”——清水河二、三号铁路大桥。这两座大桥的技术主管是铁１８局的助理工程师陈野、王建秋。１９９０年，他们一同毕业于石家庄铁道学院，一同随施工队伍来到宝中铁路，在火热的建设工地上结为伉俪后，又分别承担了清水河二、三号大桥的技术主管。俩人既是竞争的对手，又是合作的伙伴，都想叫自己的大桥进度快、质量好。如今两座大桥巍然耸立在清水河上，双双被评为宝中线的优质工程，受到上级领导机关的表扬。中华全国铁路总工会主席冯祖椿到宝中线视察工作时，和他俩一起合影留念，夸他俩是“好样的，了不起！”
“筑路工志在四方为子孙后代造福，好男儿抛家离舍替国家分忧解愁”。这是一条在宝中线随处可见的标语，也是筑路工人艰苦拚搏、无私奉献的高尚情操的真实写照。
记者采访中看到一封奇特而感人的家书：一个与信纸一样大小的“爸”字。它不是用笔写成，而是用１０３个“爸”字组合而成。那一个个工整、秀美的“爸”字，凝结着一个筑路工人的女儿对不顾伤痛、远离家乡、奋战在宝中线上的父亲的无尽思念。
几个月前，出任六盘山隧道工程２号斜井项目指挥长的朱金根，收到了女儿的这封来信。信中还说：“爸爸，您是个病人，您的下肢已接近瘫痪。您是靠毅力站起来的人，您的毅力还能坚持多久？”“我和妈妈、弟弟都知道，隧道、桥梁、路基是您生命的一部分。但我们需要的是您——爸爸。女儿在心中、在梦中千声万声地呼唤您，盼您早点回来，让我照料您，侍候您……”这是一封铁石心肠的人也要动情的信。六盘山隧道工程２号斜井指挥长朱金根，这个打从记事起就不曾掉过泪的硬汉子，捏着女儿的信，看一遍掉一次泪。
他们不愧为开路先锋朱金根最有理由要求调回机关工作，他又最无力说服自己离开工地。他打了２３年隧道，落下一身的病，久治不愈的病毒性腰椎炎，常疼得他直不起腰来。可他矢志不移，放弃坐机关当安全科长的清闲差事，主动请缨上了宝中线。六盘山隧道是我国隧道史上第一条全泥岩隧道，也是他从未遇到过的最难打的隧道。见风就化、见水就溶的泥岩，偏偏遇上了大量的渗水，打下多少泥岩就有多少泥浆。没有合适的工具，只能用勺子舀，用铁桶往外挑。工人们在洞子里干上一天，下了班连脸都不想洗，嘴里叼着香烟能睡着。他这个当指挥长的见了是既骄傲又心疼。领导多次劝他回家休假，他说：“妻子女儿是我的亲人，可全段百十号职工也是我的亲兄弟呀！他们这么苦拚苦干，我能安心回去休假吗？”朱金根珍藏起那份让他动情又伤情的家书，又迈步走向通往２号斜井的５２０级台阶……
打隧道像是摸着阎王鼻子过河，有时生死只是一线之差。可是以修我铁路，兴我中华为己任的筑路工人，却年复一年地从一座大山走向另一座大山，出没于险象环生的地层深处，在一条条通明的地下长廊里，撒下辛勤的汗水，献出滚烫的热血，甚至年轻的生命。
１９９１年８月１０日，宝中铁路重点工程之一的庙台子隧道发生一起令全线为之震惊的大塌方。开始，骤然坍塌的黄土压住了两名民工；接着，铺天盖地般落下的沙石又把２６名奋不顾身的抢险者埋在了洞内。随后，１２００多名职工开始了第二次抢险。甘肃省省长、原省委副书记阎海旺、铁道部副部长傅志环亲临现场指挥。７２小时后，救出５名幸存者，但２３个年轻的生命长眠地下，为宝中线的建设献出了他们的血肉之躯。
这场飞来横祸，对在庙台子隧道施工的铁三局６处１１队来说，无疑于一场“灭顶之灾”：队里的主要领导、优秀共产党员、职工中的生产骨干以及十多名民工光荣牺牲；全路标杆单位３９年的光荣历史蒙上灰尘；安全生产１６载的成果毁于一旦。然而多次获得“全国施工先进集体”、“全国铁路先进集体”和“全国五·一劳动奖状”等殊荣的１１队没有被这场意外的塌方压垮。事故３天后就掩埋好战友的尸骨，清理好现场，又重新开战。他们在战友牺牲的地方，连续６个月单口成洞百米，首创全国土质隧道施工之最，并提前８个月打通庙台子隧道，告慰了九泉之下战友的英灵。去年６月铁道部副部长孙永福视察宝中线时，特地前来慰问，称赞“１１队的队伍是过硬的，是压不垮的！”
亲爱的读者，再有两年左右的时间，宝中铁路就要全线开通了。那时，当您在这条长达千里的铁道线上，乘坐风驰电掣的电气化列车穿过深山，越过沟壑时，请不要忘记，支撑列车巨轮的不是钢轨和路枕，而是千千万万筑路工人辛勤的汗水和滚烫的热血！陕甘宁的高山、大河、热土可以作证，宝中线的建设者们无愧为时代的开路先锋，无愧为中国的铁路之魂！