“不一样，就是不一样”——北京市第二公共汽车公司运营四场单车承包以后 [复制链接]

第3版(政治·法律·社会)
专栏：十大城市公共汽（电）车优秀线路活动

　　“不一样，就是不一样”
——北京市第二公共汽车公司运营四场单车承包以后
本报记者唐维红
长安街上的公共汽车承包了——这一信息在北京市民、尤其是７万余名北京公交人员中引起不小的震动。为探个究竟，记者近日来到什坊院北京市第二公共汽车公司运营四场采访。
场党委书记刘宝庚介绍说，四场共有司售人员１３００余人，运营车近２００部。除途经长安街的１路、４路、３７路、５２路和５７路外，还有郊区车９０１路和夜班车２０５路。为了让车组直接面对市场，灵活经营，他们在９０１路实行小规模承包试点成功的基础上，于今年３月全面推行单车风险抵押承包。按照承包协议，司机和售票员分别向场里交纳１０００元和５００元的一年风险抵押金，由司机作为第一承包人，自由选择两名售票员，以车组为单位承包。承包车组要做到五保证、一提高，即：保运营、保安全、保服务质量、保承包基数、保完成燃料定额、提高效率和效益。各线路经过深入调查研究，根据班公里、班小时、客运量、月票与普票比例等因素核定每个车组的公里、油耗、票款收入基数，按季度灵活下达指标，超收、节约归己，欠款、浪费从抵押金中扣除，上不封顶、下不保底。承包两个月来，司售人员的精神面貌、工作态度有了很大改观，收到了良好的社会效益和经济效益。
４路车队队长王建华告诉记者：现在工作比以前好做了，司售人员由“要我跑”变成了“我要跑”，基本做到了提前进站、车等乘客、准点发车、认真售验票。乘客的投诉明显减少了，大伙儿的情绪稳定了许多，不再像以前那样嚷嚷着调走了。
想找几位司机、售票员聊聊，可进站两辆车上的司机连座位都没离开，喘口气就又把车开走了。在队长的帮助下，终于找来了４路６２６号车的司机杨宝强和他的搭档售票员金艳花。提起承包，年轻、壮实的杨师傅笑了，说出一句人们熟知的广告词：“不一样，就是不一样”。他和售票员金艳花、张德兰是３月８日自愿组合后与场签的承包协议，分别交了１０００元、５００元的风险抵押金。从那一天起，３人心往一处想，劲往一处使。一个月下来，他们超额完成任务，每人比以前多收入３００元左右。金艳花说：“承包就是比吃大锅饭好。头两年我卖票也是车队第一，可每月和别人一样只拿２０元奖金。现在好了，多劳多得嘛！不过，我们比以前也累多了。过去每天跑３圈半，现在一天如果跑不够４圈半，就完不成指标。”刚过５分钟，他们又要上路了。临出门，杨宝强笑嘻嘻地对刘宝庚说：“刘头儿，我们就跟您干定了。”
刘宝庚这位有４０多年工龄的老公交信心十足地对记者说：“在市场经济的新形势下，公交企业要改变靠国家补贴、捧着金碗讨饭吃的局面，就必须在转变经营机制、挖掘内部潜力上下功夫。单车承包后，我们企业活力大增，全场票款收入和职工人均收入分别比去年同期增长１．５５％和３０％以上，节油２０１４４升。实践证明，这条路走对了。”