“瓶颈”·人·爆发力——天津铁路分局奋进纪事 [复制链接]

第2版(经济)
专栏：

　　“瓶颈”·人·爆发力
——天津铁路分局奋进纪事
本报记者肖荻
只要到铁路部门走一走，便会看见那拥挤的客流、堆满的货物，便会听到买票难、乘车难、运输难的慨叹。铁路的扩建要在两三年后才能见效，那火烧火燎的“近渴”，靠什么来缓解呢？
在天津铁路分局采访，我感到眼前一亮。从运输科提供的数据来看，天津铁路分局的卸车数量居全国５６个分局之冠。今年３月份，这里日均卸车８４６６．３辆，最多达到日卸车９２００辆。今年第一季度，该局以高效率的“快解体、快送达、快卸车”，完成晋煤外运３９４０．３万吨，比去年同期增运１１７．１万吨，有力地支援了华东、华南沿海地区的急需。“瓶颈”，激发了他们的“爆发力”。
卸车在铁路货运这一行里，是“无名英雄”。装车多少计算吨公里，收入也高，完成有利，完不成有理，要怪别人未排空。而卸车收入远比装车低，完成微利，完不成没理。
但在这里，显然无人计较这些。他们为了突破“瓶颈”保能源、保全国，环环盯紧机械力、人力，巧妙运作，及时排空。仅秦皇岛站，每天就要卸车３０００多辆。职工们一天２４小时，不计名利，默默无闻地苦干。即便在夜里也有１／３职工卸车、编组、排空，机、车、工、电各工序，环环盯紧货位周转，一分一秒不敢懈怠。
天津铁路分局的挖潜，不显山、不露水，又是全天候、全方位的。记者在这里看到，天津站挤出３６间办公室，列车段腾出一层房子办旅店，方便旅客投宿。在候车室的中转休息站，备有床铺给困倦的中转旅客，睡一小时仅收１元。他们还开展了为会议旅客订票、接送一条龙服务。他们发展第三产业，既挖潜创收，又服务旅客。同时，对多种经营给以严格制约：不能损害国家利益，不能侵犯旅客利益，不能有损于铁路形象。
在探索铁路走向市场经济这篇大文章中，天津铁路分局把重点仍然放在解决运能与运量的矛盾上。今年，他们逐个环节挖潜，增加双层客车，加开临时客车，在现行列车上加挂或扩编４００多列。显然，人是生产力中最活跃的因素。尽管这些努力不可能产生排除万难的奇迹，解除铁路的紧张状况有待于加速建设。但“瓶颈”是诸多环节组成的，奋发图强，巧于调度，靠人的爆发力就有可能在一些难点上取得突破。记者在天津铁路分局就听到这样的建议：铁路运费全国一刀切不可取，对边远贫困地区应有所照顾，对去热门、富裕地区，可考虑过限制口每吨公里加收一分钱。所增加收入，首先用于搞技改，将蒸汽机车换内燃机车加强运力，其次用于奖励职工，鼓励挖潜。如这样做，在现有情况下把运能提高３％至５％，并非幻想！
换脑筋，贵在动脑筋。这不是很值得借鉴的新思维吗？