海峡情结沙坡尾 [复制链接]

第2版(国庆专页)
专栏：

　　海峡情结沙坡尾
本报记者郅振璞
漂泊大海，方知停泊港湾的安适与温暖。
　多年来，海上作业的台湾渔民渴望船只在祖国两岸自由停泊。从７０年代末至今，东部沿海已向台轮台胞陆续开辟了２９个停泊点，沙坡尾只是其中的一个。　　　
　启开海门迎亲人
沙坡尾码头是１９３１年海后滩那地方筑堤填滩所形成的一段沿海沙坡。在两岸军事对峙的年代里，厦门的渔民常利用在海上作业与台湾渔民保持接触，加深了两岸渔民间的情谊和了解。
８０年代，厦门处于特殊的地缘关系，在祖国统一的历史进程中，首先启开关闭了３０年的海门——大担门。
１９８０年元旦，仅载有５名乘客的“鼓浪屿号”大型客轮，从厦门港缓缓驶向大担门。这是在青屿与大担、二担之间两岸各自的军事防围链间首航。“鼓浪屿号”像一只和平鸽，在紧张而沉闷的气氛中大胆地飞出去了。从此，从厦门通向港台的航道成为一条“和平走廊”。
１９８１年３月的一天凌晨，一艘因螺旋桨失灵、在海上漂流了７天７夜的高雄渔船，被厦门第二海洋渔业公司营救后拖进沙坡尾。这是厦门人解放后在家门口接待的第一艘台轮。七天后，当这艘台轮离岸回台时，厦门人还为他们放了很久的顺风鞭炮。高雄渔民个个满噙热泪：“感谢祖国和厦门人民给了我们第二次生命！”
　　　　小城春秋处处春
坚冰已被打破，海峡有了春意。
鉴于台轮不断往来，沙坡尾周围又有造船厂、制冰厂、避风船坞和水产市场，１９８１年下半年经福建省政府和原福州军区批准，正式设立沙坡尾台轮停泊点。它标志着厦金、厦台两岸关系步入缓和阶段。
沙坡尾虽然简陋，但吸引着越来越多的台轮停泊。为了使沙坡尾敞开港湾接待更多的台胞，１９８５年厦门市政府投资完善停泊码头和接待站设施。市里首先投资１００万元填滩造港，把原划出的５０米沙岸改建为长１５４米、宽１００米的沙坡尾港；继而又筹措８００万元，建起拥有１３０个床位的台湾酒店作为接待站，以代替以往租借的华侨旅社，使台胞一上岸就有宾至如归之感。
今年７月１０日中午，接待人员接到６号台风预报，征求在港台轮船长们意见后，将３艘台轮引到东渡港避风，翌日中午风力减弱，又引回沙坡尾锚地。谁知晚上１０时台风又起，有２艘台轮断了缆绳，漂至鼓浪屿附近海面，有触礁危险。此时，船长却麻痹大意在厦门未归，边防干部和接待人员四处找到正在喝酒的船长，他迅速赶回船上，才避免了一场触礁事故。一位船长既感动又内疚地说：“要不是祖国亲人们日夜辛苦地关照，我们这价值几百万元的船就完了。”
厦门人为台湾渔民提供周到的服务。对逢年过节不能回台的渔民，沙坡尾停泊点的接待人员就像一家人一样接待，春节和他们一起围炉团聚，中秋和他们一起博饼逗乐。如今，台湾渔民心中的沙坡尾，已为温馨的厦门岛城赢得了“小城春秋处处春”的声誉。
　　　　构筑海上“丝绸路”
台轮如过江之鲫，渔民如潮似水，沙坡尾自然由停泊点变成了两岸民间小额贸易点。接着，又出现转口贸易，９０年代又为台资企业进口原料、来料加工、保存储藏鱼货、引进农业优良品种提供服务。这样，两岸同胞在新的历史时期筑起了海上“丝绸之路”。
厦门是台胞、金胞祖居地之一，尽管台湾当局总以种种理由阻挠，但是台胞仍如鱼得水，民间贸易依然红火。
厦门友利贸易公司是“服务台胞先进单位”，他们与台胞作小额贸易始终坚持“友情为重，利在其中”的宗旨，１９８８年就和２７５艘次台船作了１１０万美元贸易，５年来小额贸易额有１２６４万美元，１９８９年公司获准对台大额贸易，五年进出口贸易总额达２．６８亿美元。记者走访“友利”老总王中生，这个生在台湾，４岁丧母、随父回大陆谋生的老台胞激动地说：“两岸民间往来是付出血汗换来的，所以对台胞一定要讲信义、讲道德。”
沙坡尾停泊点在风风雨雨中度过了１４年。市台办主任余基瑞说：“沙坡尾停泊点先后接待台湾渔轮近３０００艘次，接待台胞１５０００人，实现小额贸易５０００万美元。近两年还为台湾海峡输出渔工劳务１３００多人。在成绩的背后有数不清的无名英雄，大家的目的就是一个：为了早日实现祖国和平统一！”