早“醒”早“起”早“上路”大同机车厂转产转出新天地 [复制链接]

第3版(经济)
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　　早“醒”早“起”早“上路”
大同机车厂转产转出新天地
本报讯记者江世杰报道：“船小好调头”、“大厂转产难”，这已成为人们的经验之谈。然而，拥有万名职工、曾经是我国铁路蒸汽机车最大生产基地的大同机车厂，自１９８８年底全面停产蒸汽机车而进入转产期以来，却做到了元气不伤，人心不散，活力不减，五年多出了五种新产品，真可谓转产转出个新天地。
大同机车厂成功转产的经验，用厂长郑显道的话说，主要是早“醒”，早“起”，早“上路”。
８０年代中期，蒸汽机车在铁路运输中还唱“主角”，刚上任不久的厂长郑显道，就对铁路牵引动力作出预测，认为蒸汽机车被淘汰将是大势所趋，必须及早研制、开发新产品。他们很快在１９８６年就成功组装出第一台东风４型内燃机车。大同机车厂在转产问题上超前决策、快速行动，还表现在１９８８年就把生产电力机车作为第二个奋斗目标。当时，厂领导班子认为，全国已有四五家兄弟厂生产内燃机车，大同厂如果只靠内燃机车过日子，只够“吃个半饱”；而电力机车需求量将越来越大，应该将其作为本厂的方向。于是，立即组织专门班子进行筹备。尽管转产电力机车的难度比转产内燃机车大得多，但仍然在当年９月即试制成功韶山３型电力机车，１９９３年达到７０台，成为国内唯一能同时批量生产内燃、电力机车的企业。
大同厂不满足“照葫芦画瓢”——只生产兄弟厂也在生产的机车型号。他们认为，如果老是这样，最终仍然会“起个大早、赶个晚集”。早在决定生产韶山３型电力机车的同时，郑显道厂长就开始与株洲电力机车研究所联系，着手共同研制具有世界８０年代先进水平、在国内居领先地位的韶山７型电力机车。由于大同厂在转产过程中表现出很强的适应能力，去年７月铁道部又将时速２５０公里的高速动力机车车体、转向架的预研任务交给该厂，并被列为国家“八五”重点科技攻关项目，现已投入正式试制。