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1953-11-29 00:00 |
商业部等经济生产部门不重视运输计划 托运计划不准确浪费铁路运输力量
第2版()
专栏：
商业部等经济生产部门不重视运输计划
托运计划不准确浪费铁路运输力量
增产节约运动开展以后，铁路运输任务加重，因此，加强铁路运输的计划性更加重要。目前有些经济生产部门如燃料工业部已开始重视这个问题，加强运输机构，严格地审核所属基层单位的运输计划。但仍有许多部门的托运计划不够准确，据铁道部统计，九月份变更计划的有三千七百六十八车，十月份有三千三百七十三车；九月份临时要车的有一万一千三百一十三车，十月份有五千二百五十四车，造成了铁路运输中的混乱与浪费。
托运计划不准确表现在两个方面：首先是有些经济生产部门的托运计划，订得很不准确，因此不断变更计划。如对外贸易部所属食品公司九月份要车九百三十一辆，实际只完成三百二十五车，其中为运毛猪要了一百四十车，但仅完成十七车，而计划外却又要了四十三车。十一月计划由河北调东北（哈尔滨）毛猪二百八十三车，向铁道部要了车，但结果一车货也没有，临时改交其他公司使用。商业部所属花纱布公司原计划运到天津的纱布，临时又决定运往沈阳，增加了出关通过能力的困难。该公司在杨柳青要了二十五车，但是到月末只装了一车，在郑州管理局要了三百四十车，有四十余车货落了空。重工业部的托运计划一向作得比较准确，但增产节约运动开展以后，该部运输部门未能及时掌握住生产部门的情况，因而计划也不够确实。如十月份原计划从立山运六百零八车的焦炭和钢铁到上海附近的金家庄。但后来却装了四百零六车，而且不是按计划发到一个站，而是运到四十多个站。
其次一些经济生产部门经常向铁道部临时要车，有的要了车，又不去托运。如九月份铁道部接到商业部转来两个特急电说长春需货，必须在中秋节和国庆日前运去一批商品，希望马上解决车辆问题。铁道部因电文里没写清具体发到站，找商业部谈，商业部说：“我们也不知道，下面叫我们这样做，我们就照转。”因铁道部坚持要具体发到站的名单，商业部答应“马上打长途电话到长春市问一问情况”。如今中秋节和国庆日已经过去很久了，铁道部一直没接到商业部的回信。十月十四日商业部临时向铁道部要了十八个车，准备从郑州铁路管理局内的驻马店、商邱、兰封、开封等站运油去上海，郑州管理局预备好了车，但等了又等，到二十二日还不见个人来，把郑州管理局急坏了，连忙到各地油脂支公司去联系，那晓得有的支公司还不知道有这么回事呢。粮食部十月底去铁道部说要从北京运一百六十多车粮食去天津，而且限三天运到。铁道部见任务紧急，也没了解具体情况，当天就布置了，但到第二天粮食部又突然派人来说，没有麻袋可装，必须先从别处运两车麻袋来，然后才能装车。
造成这些缺点的主要原因是有些经济生产部门的领导干部不重视运输计划，他们认为“运输计划是一种负担”“计划作得不准确不要紧，有急务请负责同志写封介绍信也可解决车辆问题”“计划订大一点，准备铁道部削减”。因此编制计划时不够认真。粮食部刚把十一月份要车计划交给铁道部，铁道部还没审查，该部就把计划变更了只要一千二百零八车。商业部所属油脂公司在十月份向铁道部要车的时候，明明知道货源不足，也按需要运量要了车，他们想当时铁道部车辆很紧，这样就可把运不出货的责任推到铁道部身上，但铁道部照数拨了车，该公司却没有足够的货可运，这类事情虽然不多，但性质是很恶劣的。
我国刚开始实行计划经济，企业计划管理的水平还不高，如果要求托运计划百分之百的准确，是有一定的困难的。但目前托运工作中的缺点有许多是比较容易克服的。如商业部有一次给铁道部打了个电话说：“要从河北省调三十二车的烟去上海。装车地点是在保定。”铁道部把这个任务布置给北京铁路管理局。北京铁路管理局知道保定一向不产烟，就叫铁道部问商业部究竟在那里装车？保定有没有烟？商业部不置可否地说：“反正是河北省那一带。”后来调查结果，原来烟在邯郸、邢台，而且只有八车。如果商业部的工作稍微认真一些，这种情况是完全可以避免的。为了加强计划运输，各经济生产部门应端正对铁路计划运输的认识，加强运输机构，配备一定的干部，严格地审核所属基层单位每月所提的要车计划。铁道部则应加强计划管理，加强组织货源工作，制订主要货物的货流图，并主动召开货主会议，督促他们按期提出和执行托运计划，使铁路运输计划顺利进行。 |
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