| 刘从礼贺光松戎年金 |
1995-03-31 00:00 |
开路先锋——空军第一工程总队二大队参加首都机场扩建纪事
第11版(国内政治专页)
专栏：
开路先锋
——空军第一工程总队二大队参加首都机场扩建纪事
刘从礼贺光松戎年金
随着改革开放的深入和对外交往的日益扩大，北京首都国际机场的航空运输十分繁忙。每天从这里起飞降落的飞机多达３００多架次，平均每３分钟起降一架次。进港出港的人流从早到晚不断，每天达三四万人。宏大的机场，越发显得狭窄拥挤，施展不开了。扩建首都机场！中央领导同志称这项工程是“重点之重”。
１９９３年初冬的一天夜晚，空军第一工程总队二大队大队长杨德三和主任工程师潘俊国，两个人从总队领受完任务，连水都未顾得喝一口，连夜往机场扩建工地返，总队长李留杰、政委崔秀春要求他们发扬艰苦奋斗精神，精心组织，精心施工。保证按时完成任务的叮嘱，如铜钟、战鼓，一直在他们耳边震响。
二大队在参加首都机场扩建中打头阵，担负着修建四号公路的任务。这是机场扩建的“咽喉工程”，只有这一工程完成了，下一步投资几十亿元的大规模扩建工程才能进行施工。因此，一总队党委对这项任务非常重视，决定由总队和二大队组成强有力的组织指挥领导班子，确保二大队在首都机场扩建中当好“开路先锋”。
四号公路全长９７４．１７米，为地沟式，从地下穿过３条机场滑行道及两条机动车道。为了尽最大努力减少施工对飞行的影响，机场扩建指挥部决定四号公路施工分两期进行。首先实施一期工程，用５个月时间完成两个立交箱涵滑行道施工任务，开通两条航线。
１１月１０日，四号公路建设工地彩旗猎猎，马达轰鸣。二大队几百名官兵和民工在寒风中拉开了打通“咽喉工程”的序幕。两个立交箱涵滑行道各长２５．８米、宽６０米、最大承载为５００吨，需要挖运１０多万立方米土，绑扎钢筋几千吨，浇注混凝土数千立方。任务十分艰巨。
经过一个多月的昼夜奋战，地沟式的通道刚刚成型，他们就立即进入两个立交箱涵滑行道的浇灌混凝土施工。这时处在机场风口上的施工现场寒风呼啸，滴水成冰，日平均气温在零下１０摄氏度左右。于是，一道在严冬浇灌混凝土能不能确保质量的难题，摆在了官兵们面前。
有志者事竟成。一总队和二大队领导在吸取国内外冬季施工经验的基础上，研究实施了暖棚法施工方案，即在两个立交箱涵现场各搭起一座２７００平方米面积的大棚，每座高１５米，宽３０米，长７０米，将立交箱涵施工全部罩在棚里，用篷布和岩棉被围严，让寒风吹不进去。同时，他们在现场安装一台蒸汽锅炉，昼夜向棚内供暖，使棚内温度保持在１０摄氏度以上。有效地保证了混凝土凝固所需的温度。
二大队的建设者们用聪明才智和坚忍不拔的精神，连续奋战４个多月，克服了严冬困扰、地下水位高、飞机噪音大等困难，迎来了胜利的喜悦。去年４月１０日，他们提前１０天完成了两个立交箱涵和滑行道的施工任务。５月２０日，封闭了１５０多天的两个航道正式通航。
完成一期工程后，二大队建设者们来不及休息，又立即投入到二期工程建设。
工程指挥部要求：１５０天工期，除完成Ｍ立交箱涵滑行道和另外两座道路立交桥外，还要完成全部公路建设。二大队领导排出了详细的施工方案，决定先突击Ｍ立交箱涵，保证机场西侧三股飞行滑行道全部通航，再突击其他工程。
房漏偏遭连阴雨。就在各项工程按计划进行时，意想不到的事情发生了。去年７月６日至１２日，连续几天彤云密布，暴雨倾盆，当地出现了５０年不遇的洪灾。整个航站区和附近村庄的雨水汇合一起，形成几股洪流直扑四号公路工地，很快淹没了正在浇注的基础、刚立完的挡土墙……工地转眼间变成了一片汪洋。
杨德三大队长和其他几位领导站在基坑旁，看着眼前的一切，心情非常沉重，有的心疼得淌出了泪珠子。是啊，这淹没的何止是工程，而是大家几十天艰苦奋斗的血汗呀！
奋战成果岂能让洪魔吞噬！具有特别能战斗光荣传统的二大队官兵迎难而上，迅速投入了抗洪抢险的战斗。各级领导干在前头，带领官兵和民工相继架起３６台水泵，整整抽了两昼夜，终于将积在现场的１２万立方米雨水抽光。这场洪灾给工程建设造成了很大损害，整个工程被厚厚的泥沙所覆盖，基础没有了，挡土墙移位了，绑扎的钢筋倾斜了……眼前一片狼藉。
把洪水耽误的时间抢回来。官兵们纷纷跳进一米多深的泥浆中，奋力排淤。经过１０多天的紧张战斗，清除淤泥高达１万多立方米，回填毛石２０００多立方米。现场又恢复了往日的生机。建设者们顽强拚搏，终于抢回了因洪水耽误的近两个月的工期。９月１０日，Ｍ立交箱涵及滑行道竣工，至此，停机坪上的三条滑行道立交箱涵全部完成。去年１１月１０日，四号公路终于全线竣工。
去年底，机场扩建指挥部组织有关人员对四号公路工程进行预验收，抽查２８个点，全部合格，一致称赞四号公路建设符合设计及施工验收规范要求，分项工程合格率为１００％，工程质量优良，使用单位满意。
为打通“咽喉工程”披荆斩棘、顽强拚搏、一往无前。这就是二大队开路先锋的风采。 |
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