伊尔克什坦的呼唤

第6版(国际)
专栏：通讯

　　伊尔克什坦的呼唤
本报驻哈萨克斯坦记者尹树广
在吉尔吉斯斯坦与我国长达１０００多公里边界线的南端，有个形状狭长、由红褐色沟壑组成的山谷———伊尔克什坦。那儿山荒水急，没有一户人家，但是几千年来，它作为古丝绸之路中段的重要驿站，用贫瘠的臂膀架设起东西方友好交往的桥梁。今天，它再次成为吉政府和社会各界关注的焦点。
记得吉尔吉斯斯坦总统阿卡耶夫在江泽民主席访吉前夕接受采访时曾强调：“开通伊尔克什坦国际公路口岸对吉振兴经济意义重大。一旦比什凯克—奥什—伊尔克什坦—喀什公路正式开通，吉中两国的经贸合作将会有更飞速的发展。”在吉南方采访的日子里，我对这句话有了更深刻的理解。
初秋的早上，我们乘“伏尔加”向吉中边境驶去。虽说路程只有２６０公里，但崎岖不平的盘山路却使我们走了５个多小时。半路上，在海拔３６１５米高的塔尔迪克山口小憩，呼啸的山风吹得我浑身发抖。同行的“帕米尔道路建设托拉斯”总工程师阿尔斯塔诺夫笑着说：“小伙子，这不算啥。再过个把月，这儿就会下雪。冬天最低气温能到零下４０摄氏度，雪深两三米。”
车过萨雷塔什后，道路愈加难走。“总工”指着车窗外依稀可辨的羊肠小道说：“瞧，那就是古时的‘驼队之路’，它曾辐射到阿富汗、土库曼斯坦和外高加索等地区。”接着，他以遗憾的口吻说，由于众所周知的原因，这条路于１９６３年关闭。
中国人民十分理解吉尔吉斯斯坦人民的心情，两国政府日前曾专门为此举行会谈，决定近期签署开通伊尔克什坦公路口岸的协议。看到我在“摇篮车”里一副疑惑不解的神情，“总工”遂解释道，“虽说公路等级差，坡度大，气候恶劣，但从技术上讲，通过像‘卡马斯’这样的大型货车不成问题。假如资金能到位，将卵石路面改造成沥青路面并不费事。目前国家财政困难，再说什么事都不可能一步到位嘛。”
经过一路颠簸，我们终于来到伊尔克什坦。俄罗斯边防哨所（根据吉俄两国协议，俄边防军将守卫吉中边界１５年）的一位军官手指一栋简易木板房说，“这就是未来的海关大楼。”他还介绍说，口岸开通后每天可通过８０辆货车。当然，还需要增设国内和国际电话，为过往司机提供休息和就餐等必要场所。
先“开关”，才能富。这是吉尔吉斯斯坦一般百姓的想法。他们希望通过开通伊尔克什坦口岸来活跃本地区经济，再用赚到的钱来修路、养路。而吉领导人则看得更远。他们认为，伊尔克什坦将使吉获得通向亚太地区乃至南亚的一扇大门，这将使吉经济多元化，巩固独立成果。
在会见专为开通口岸而来的中国驻吉大使姚培生时，奥什州州长姆拉利耶夫算了一笔经济帐：“口岸开通后，来自中亚各国的汽车将路过奥州，它可带动沿线食品、餐饮、汽车服务等领域的发展，增加许多就业机会。”他还举例说，假如从中国进口一批货物，经过吉中现已开通的吐尔尕特口岸或中哈之间的霍尔果斯口岸，要比经过伊尔克什坦口岸多走２０００多公里路程。因为奥什到喀什有６００多公里。而且，中国即将兴建直通喀什的南疆铁路，这将使该口岸更有吸引力。
在奥什市采访期间，很多人都关切地询问：“口岸到底什么时候能开？”一位仪器厂的负责人对我说，同中国做生意有地理优势。他现在同欧洲人做生意，光是设备的运费就比去中国高好多倍。中国有好多设备很先进，价格也便宜。如果口岸开通，他就可以直接同中国做生意。他说，费尔干纳盆地是中亚的“水果盘”和“面包篮”，这里人口稠密，工、农业发达，口岸的开通将使它与外部世界的交往日益频繁。
伊尔克什坦曾有过昔日的辉煌。而今，在中吉两国人民的共同努力下，它必将笑迎四方客，早日焕发出崭新的容颜。
（本报阿拉木图８月２６日电）（附图片）
奥什—伊尔克什坦公路全长近260公里，穿行在阿赖山脉的崇山峻岭中。图为公路间最高的山口——海拔达3615米的塔尔迪克山口鸟瞰。
　本报记者　尹树广摄