准时：体现时代特征

第1版(要闻)
专栏：

准时：体现时代特征
本报记者陈陆军万秀斌
“时间就是金钱，效率就是生命”。可在国内旅行，人们时而抱怨一种反常现象：不正点成了正常的，正点成了不正常。——言语中透露出几分无奈和对交通工具正点率低的不满。今年一些窗口行业推行社会承诺制后，交通工具的正点状况是否有了改观？为此，记者在北京地区作了一番调查。
京城站场访正点
时间：8月20日下午2：00—3：00。地点：阜成门地铁站
下午两点钟，我们坐在阜成门地铁站专供乘客候车用的条凳上，一个小时不知不觉过去了。记者作了一个统计，南去列车10列，北往列车11列，正点率达到了北京地铁总公司所承诺的不低于97％的标准。
时间：8月18日下午3：00—6：00。地点：北京站
3时06分左右，一大队旅客从通道深处潮水般地涌出，我们赶紧上前打听，从简短的回答中我们得知，这批旅客分别来自66次、126次和游16三趟列车，其中南京至北京的66次晚点，其余两列正点。
3时30分左右，车站广播提示：烟台至北京的248次开过来进第六站台。我们急忙一路小跑至第六站台，但见橙红色的火车头已从东边弯道处出现，3时34分，248次列车稳稳地停在第六站台的北侧，与我们手中列车表上的时间一分不差。以这种方式我们又来回在第一至第五站台“接”了六趟客车，除大连至北京的230次比预计时间晚点29分外，其余均正点到达。
据统计，从3时至6时，北京站当日的进站旅客列车共有10列，晚点2列，正点率80％。
时间：8月19日12：00—14：00。地点：首都国际机场
据对两小时内24个国内进港航班的统计结果（以前后15分钟算正常计），共有4个航班未正常到达，航班正常到港率83．3％。
方方面面看正点
从我们这几天的随机调查结果来看，我国交通客运的正点状况已有较大的改进。铁道部提供的资料表明，1996年1月1日至8月18日，北京站和北京西站的终到列车数16221列，其中晚点3031列，正点率为81．3％，与我们的调查结果基本相符。而1995年同期的正点率只有70．8％，今年提高了10多个百分点。
据国家民航总局空中交通管理局陈绪华局长介绍，在买机票不再难之后，人们的切实感受就是航班的安全正点率在提高。今年1—7月份，首都机场的离港航班共有32300架次，其中按时离港的25452架次，航班正常率为78．8％，与去年同时期相比略有提高。
准时出发、准时到达，这是最基本的服务规范之一。从乘客的角度来看，正点代表着一种服务信誉和服务质量，乘客有理由要求服务单位树立“正点服务意识”，因为这既是在售票时客运单位向旅客作出的无言承诺，也体现了现代社会的时代特征。
晚点之后服务更要周全
准时是我们工作的立足点，但晚点有时也属难以避免。当自然灾害、技术故障等原因出现时，安全与正点会成为一对矛盾，这时有关部门往往采取舍正点而求安全的做法。问题的关键是承运者在正点无法得到保证时以什么样的态度对待乘客。
今年春天，北京一线地铁的部分地段曾发生一次突然停电事故，致使四列列车停在了站与站之间的暗洞里，由于组织有序，车上的乘客被及时疏导上地面，大部分人没有耽误上下班。当晚点不可避免地发生时，乘客更加需要服务。积极主动地为旅客做好晚点后的服务工作，这也许同样需要一种意识——“晚点服务意识”。