| 潇菲 |
1997-10-29 00:00 |
路史是国史的一个缩影——浏览《中国铁路史画》
第10版(文化)
专栏：
路史是国史的一个缩影
——浏览《中国铁路史画》
１８２５年，英国出现了世界上第一条营业性铁路。十几年后，在中国被誉为“开眼看世界的第一人”林则徐主持编译的《四洲志》就介绍说：外国在不通河道的地方，用火车陆运货物，一点钟可行二三十里，火车路皆穿凿山岭，砌成坦途。太平天国的《资政新篇》中也主张“先于２１省，通２１大路”，造“如外邦火轮车”，“可朝发夕至”。洪秀全批曰：“此策是也。”１９１２年，全国铁道协会成立，孙中山亲自担任会长。他告诫国人：“今日之世界，非铁道无以立国。”在《实业计划》一书中，中山先生勾勒出中国工业化的宏伟蓝图，其中关于交通建设，首列铁路１０万英里（１６万公里），并亲手绘制了未来的铁路网系图。新近出版的《中国铁路史画》告诉读者，对铁路这一与现代工业息息相关的基本建设，中国的有识之士高瞻远瞩洞察世界潮流，为民族的长远利益深谋远虑。
浏览这部画册，不难得出结论：一部近现代铁路史，就是整个中国近现代史的缩影。画册用九成以上的篇幅展示了解放前中国铁路建设的曲折艰辛。国运艰，路运艰。从１８７６年建成的第一条营业性铁路——吴淞路算起，到１９４８年，７３个年头仅修筑铁路２万公里，能勉强通车的１万余公里而已。甲午战争后在东北修筑的铁路名为“中俄合办”，实际上成了俄国铁路的延长线，连轨距也与俄国一般宽窄。俄国的铁路公司还明目张胆地在哈尔滨设立警察局，铁路沿线有俄国军队驻扎。日本为觊觎我国东北，早在１９０５年就提出了以经营铁路为核心的“满洲经营策”。在东北境内的“满铁”不是一般商业性质的铁路公司，而是日本侵略活动的指挥中心，其首任委员长就是日俄战争时的满洲日军总参谋长。一个曾在“满铁”工作２０年的日本战犯承认：“满铁在九一八事变、七七事变、太平洋战争的日本帝国主义侵略行动中，实起了极大的作用。可以说如果没有满铁也就不会有九一八事变。”１９１１年，四川人激烈反对把铁路由商办收归国有，清政府尽遣鄂军入川镇压，武昌兵力空虚。革命党人趁机起义，一举推翻了中国最后一个封建王朝。孙中山事后曾经说过：“若没有四川保路同志会的起义，武昌革命或者还要推迟一年半载。”１９２３年京汉铁路二七大罢工，掀起了中国工人运动的第一次高潮。而近年建成通车的京九铁路把首都北京和国际商埠香港连接在一起，对香港、澳门回归祖国后保持长期稳定和进一步繁荣将发挥巨大作用。
中国铁道出版社把该书作为爱国主义辅助教材呈现给青少年，尤其是青年工人，定位非常准确，面世后销售踊跃。（潇菲） |
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