工地浪花

第1版(要闻)
专栏：

　　工地浪花
本报记者卢小飞杨良化
隆隆作响的巨型自卸卡车往来奔忙于三峡大坝工地，截至２９日下午８时，三峡工程龙口距离缩小至４０米。
在大江截流现场，这种巨型卡车给我们留下深刻的印象，堪称卡车中的“巨无霸”。它在大江截流中功勋显赫。几番“磨合”之下，我们有幸成为最先登上这种工地“巨无霸”采访的记者。
爬上齐腰高的第一级悬梯，沿着１０级阶梯的铁栅栏，记者小心翼翼地登上５米高的驾驶舱，这就是人们在电视上频频见到的那个大家伙。这种被建设者们称为“７７７”的卡特比勒巨型自卸卡车在三峡工地一共有２０辆，它们和其它“小弟弟”们一起担负着龙口截流的重任。
“７７７”轰鸣着驶向混合料场，它今天的任务是为已经形成４０米口门的上游围堰抛石加宽加固。被碾压得坑坑洼洼的路面使得这个庞然大物不得不跳起“迪斯科”。料场上，巨型液压装载机抓起１０立方米的石料，轰然一声，倾倒石料的剧烈震动，几乎要把人从驾驶舱里抛将出来。记者惊愕地询问司机的感受，他平静地说：“惯了。”三斗两斗，卡车装满了巨石，重新驶向龙口地带。随着工地指挥员的小旗一挥，“７７７”将车背转向江边，液压操纵杆一扳，车斗稳稳升起，７０多吨石料挟着呼啸，裹着烟尘，抛入江中，激起层层浪花。
我们分乘的两辆卡车的司机，都是“葛洲坝的儿子”，他们的父辈为葛洲坝水利工程立下过汗马功劳。４３号车司机叫毛银辉，父亲为葛洲坝的建设献出了生命，他以两代人都能投身于长江水利枢纽的建设而自豪。面对记者，毛银辉一再说：“不要写我，像我这样的太多了。”３１岁的张胜利开５４号车，他来三峡工地４年开了４种车，先是１７吨的“红岩”，接着是２０吨的“北京”、３０吨的“小卡特”，直到如今驾驭着世界上最先进的“７７７”。他说：“比起上一代人，我们使用的技术手段不知先进了多少，完成截流不在话下！”