| 赵小刚杜文胜 |
1997-09-03 00:00 |
高速重载电气化——铁路发展大趋势
第10版(科技)
专栏：热点寻踪
高速重载电气化
——铁路发展大趋势
赵小刚杜文胜
曾几何时，铁路成了人们关注的热点：一会儿是超载超员买票难，一会儿又是列车“虚糜”少人问津，“铁老大”终于领教了市场法则的无情。然而中国铁路并没有沉默，他们开始放下架子奋起竞争，向科技进步要市场，要效益。
１９９６年１１月间，京广线郑州至武昌区段，蓝白相间电力机车牵引的列车一路风驰电掣。这是铁道部在进行提速试验。由株洲电力机车厂生产的韶山８型电力机车牵引的提速列车，时速达１８５公里，创下国内干线铁路的最高运行速度。
１９９７年新年伊始，北京东郊环行铁道试验场，由韶山８型电力机车组成的高速试验列车挟裹着雪雾向前飞冲，车上的卫星定位测速仪清晰地显示着速度每小时２１２．６公里，标志着中国铁路已有能力跨入世界高速铁路的行列。
紧接着，４月１日中国铁路历史性的大提速，使一度客源不足的铁路春风又起，生机勃勃。
重载货运打通“瓶颈”
长期以来，我国铁路里程仅有６万多公里，按人均计算只有一支香烟的长度，却承担着全国货运周转量的２０％。铁路负荷强度是美国的３．４３倍，日本的１．８９倍，居世界第一位。
铁路日均需要车皮１６．４万辆左右，而现有铁路仅能供给需求的４６．２％，许多关系国计民生的重要物资只好“以运定产”。如煤炭，山西、内蒙古常年有４０００万吨的积压，而华东、华南却因缺煤停电限产，每年使国家损失产值达４０００亿元。
如何解决我国铁路运输的“瓶颈”状况？世界铁路发展的历史和经验表明：重载货运是根本出路，而电力机车功率大，运载能力强，能源来源广泛，对环境污染极小，是实现重载货运的最佳方式。
１９８２年，全长６５３公里的大同—秦皇岛运煤专线开通，是我国第一条按万吨重载单元列车标准建成的双线电气化运煤专用铁路。
１９９３年７月１０日，我国第一台８轴大功率电力机车韶山４型电力机车在大秦线上进行了万吨重载牵引试验。两台韶山４型机车双机重联，牵引着长达１．７公里的万吨运煤专列，顺利通过１２‰的长大下坡，经受住了惯性下滑力对机车制动性能的严峻考验，使我国一举跨入世界上为数不多的铁路万吨重载运输大国，采用了一系列新技术、新工艺、新材料的韶山４型机车也被誉为铁路运输的“大力神”。
高速客运脱颖而出
建国近５０年，中国的火车一直慢慢悠悠：列车平均时速从２０．９公里提高到３９．２公里，平均每年提速不到半公里。
此时，世界高速铁路的发展却如火如荼。１９６４年１０月１日，世界上第一条高速铁路在日本东海道新干线正式运营，时速达２１０公里，旅行速度比原有铁路提高一倍，以票价较飞机便宜而吸引了大量旅客，成为世界铁路与航空竞争中取胜的首例。日本３０多年的营运历史展示了高速铁路的一系列优点：安全可靠——日本高速铁路运送乘客３０多亿人次，迄今无一伤亡；运能大——高速铁路的运营结果表明，其单方向输送能力约是空运的１０倍，高速公路的５倍；效益显著——高速铁路的运营成本是空运的１／５，高速公路的２／５，人均能耗为小汽车的１４％—１５％，飞机的１０％—２０％，投资回收期在１０年左右。
正因如此，从８０年代起，法国、西班牙、意大利、德国等国竞相发展高速铁路，法国的ＴＣＶ高速列车试验时速达５１５．３公里。到２０００年，世界高速铁路将达到１万多公里，约有２０％的国家建成高速或准高速铁路。
我国高速铁路研究起步于８０年代末期。１９９０年１１月，铁道部株洲电力机车厂研制出我国第一台时速１４０公里的韶山５型电力机车，奏响了中国铁路进军高速的序曲。
１９９４年１２月，性能更优、速度更快的韶山８型电力机车在株洲电力机车厂诞生。它是我国自行研制的新一代准高速大功率客运电力机车，采用电机空心轴传动和微机控制，车体外形运用计算机优化设计和风洞模拟试验，最高时速１７０公里。
今年初，经过改造的韶山８型机车一举创下时速２１２．６公里的中国机车第一速。目前，韶山８型机车已批量生产并投入京广线的提速营运，成为我国第一代准高速电气化牵引动力。
１９９６年４月，来自铁路系统内外的各界专家学者汇聚北京，从国家宏观经济、铁路发展战略到综合运输体系研究、建设方式和效益成本等诸多方面阐述了我国修建京沪高速铁路的必要性与可行性，他们表达了一个共同愿望：高速铁路应在中国尽快起步！ |
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