发展中的川江内河航运

第2版()
专栏：

发展中的川江内河航运
王长军
四川是一个多山多水的省份，有贯穿全省的长江，有岷江、沱江、嘉陵江、乌江四大内河干线，有渠江、大渡河等七十二条支流，通航里程一万一千多公里，流经九十二个县、市，除长江运输主要依靠轮船外，其他河流主要依靠木帆船。全省有木帆船四万多只，载重量四十多万吨，是一支极重要的群众性的运输大军。
几年来，政府为了扩大城乡物资交流，适应工农业生产和人民生活的需要，对川江内河大力进行了整治改革工作：开辟和整治了嘉陵江上游广元至略阳的略阳河、万源至宣汉的后河、万县通往开县的小江、成都到灌县的柏条河、川北革命老根据地的通江河及通往少数民族地区的马边河等新的航线；消灭了三百八十五个险滩，整修了纤道五百六十五公里。
新开辟的航线对发展工农业生产和支援四川的建设事业，都起了很大的作用。略阳河上经常行驶着八百多只十吨以上的木帆船，供应宝成铁路四个隧道公司、五个桥公所和其他工程所需要的建筑器材。过去万源四十多家小铁矿生产的铁全靠人力背，成本高，运得又慢，万源至宣汉的后河航线开辟后，运价大为降低，运输力提高三倍。革命老根据地的通江河，自通江至平昌长一百七十一公里，沿线滩多、水浅、水流湍急，有的滩如同从屋顶上往下倒水一样，三吨船只能载一吨货，过滩还要把货搬下，把船抬过去，运输困难，运价高，农民生产的粮食成为“死角粮”，土特产难以外销，所需的日用品、食盐、布匹等因运输困难，价格昂贵，十二斤大米才换一斤食盐。通江河航线整治后，平昌到通江可以航行四吨的载船，往返一次，只用六天至七天的时间，运价降低了百分之七十五，四斤大米可换回一斤食盐，其他日用品的价格也大有降低。通江人民说：“土地改革、民主改革肃清了陆上水上的封建地主恶霸，今年又消灭了水上滩险，这都是共产党毛主席给我们的好处啊！”著名的乌江水急滩多，号称天险，有九堰十三峡和长达六十公里的龙门峡，经过大力整修后，炸掉了险滩，开辟了槽口，整修了纤道，不仅使木帆船畅通无阻，并可常年航行吃水三公尺的轮船，实行一列式拖带，把沿江两岸彭水、涪陵等十多县的粮食和土产特产如桐油、漆、麻等运出，并保证了沿江两岸十几个县和贵州铜仁专区、湖南、湖北边沿县食盐、花纱布的供应。嘉陵江、涪江、渠江、金沙江和通往少数民族地区的马边河经过整修后，把年产八千八百余担著名的马边茶及时运出，使兄弟民族每年得到将近三十亿元的收益。重庆到南充的轮船航线开辟后，把物产丰富的川北地区与工业发达的重庆紧密地联系起来了。
内河运输的组织管理工作也进行了大力整顿，改进了业务管理，提高了运输效率，降低了运价。一九五二年运价比一九五一年降低了百分之八点四五，一九五三年又比一九五二年平均降低了百分之六，今年又比一九五三年平均降低百分之二十二点四七。由于运价的降低，生产的改进，货源也不断增多，运输周转量也有显著的提高。以一九五二年货运量为一百，一九五三年即为一百三十，一九五四年的一、二季度又比一九五三年同期增加百分之
一百一十，随着货源增加，船舶运转率提高，船工船民的收入也相对的不断增长。在船工船民的福利方面，一九五三年在重庆、合川、涪陵、泸州四个大码头盖了四幢船工宿舍，可容纳二千六百六十人。在中等的码头上也由当地政府拨给一些房子作简单宿舍。在大、中码头上，都设有休息棚、茶水站；有的还有饭厅、图书阅览室。开辟了三十三处船工医疗所。集体航行时，随船带有卫生包。此外，还开办了两处水上小学和几十个船工识字班及夜校，船工船民也逐步提高了文化水平。运输部门还注意提高船工技术，目前已有十多个木船船长被培养成轮船上的领江，二百多个船工提拔为一列式拖驳上的水手。