| 管彦忠 |
1998-02-24 00:00 |
黄金水道建功业——记上海疏浚公司在委承包工程
第7版(国际)
专栏：
黄金水道建功业
——记上海疏浚公司在委承包工程
本报驻委内瑞拉记者 管彦忠
在委内瑞拉最大的河流奥里诺科河上和南美洲最大的湖泊马拉开波湖中，7年来中国港湾建设总公司上海疏浚公司的挖泥船夜以继日地辛勤作业，以优质服务和精湛的技术疏通航道，赢得了客户的信任，为祖国争了光。
最近，我们应该公司驻委内瑞拉办事处的邀请，到委内瑞拉西北部的马拉开波湖上采访了航浚5001挖泥船在那里施工的情况。
马拉开波湖一望无际，水天相接。交通艇破浪前进，一座座航标灯闪到身后。经过一个小时的航行，我们来到了在作业区施工的挖泥船上。邓宏陵船长和我们侃侃而谈。他说，这条挖泥船是经过漫长而惊险的跨洋航行，于去年1月14日到达马拉开波的。第一场硬仗是为委内瑞拉石油化工公司和马拉文公司疏浚三个货运码头。时值风季，经常刮七八级大风，风急浪高，给施工带来很大困难。作业地点离码头很近，只能用一个扒子挖泥，操作不便。委方对质量要求严格，请来荷兰专家监督，工期也很紧。但全船30多人上下一条心，每天三班倒，争分夺秒，克服困难，不怕疲劳，精心施工，以优质工程满足了客户的要求。
此后，他们在马拉开波湖上又承包了几段航道的疏浚工程，每项都达到委方规定的标准。委内瑞拉国家疏浚公司马拉开波地区副经理塞萨尔·阿姆布罗西奥在接受记者采访时高兴地说，中国的挖泥船采用新技术，船员勤劳，效益好。船长专业知识丰富，对工作很负责任。他们对此感到很满意，将继续与中国公司保持合作关系。他还介绍说，马拉开波湖航道直通加勒比海，全长100公里，有65公里的地段常年需要疏浚。每年有1500艘油船经过这条航道，委内瑞拉石油产量的75％从这里运出。现任上海疏浚公司驻委办事处行政和技术顾问的阿莱航德罗·贝略说，这是一条“黄金水道”，没有航道疏浚就没有委内瑞拉的石油工业。上海挖泥船为委内瑞拉做了大好事，船长和船员们技术过硬，工作严肃负责，他们承担了这条重要航道的主要疏浚工程。在中国挖泥船上领航的委内瑞拉退休船长佩德罗和几名监工对与中国同行合作共事也感到非常高兴和满意。
邓宏陵船长1994年曾去荷兰参加了这艘挖泥船的监造。他对船体的结构和技术设备了如指掌。这艘船长112．7米，宽18米，满载重8113吨，疏浚吃水7．25米。全船采用电子计算机控制，技术达到90年代初世界先进水平。邓船长说，掌握船上的先进技术设备十分重要。船员经过培训，掌握了船上所有的设备，出了故障能及时修好，让设备处于良好状态，不影响工程的质量和工期，使客户在技术上无可挑剔。邓船长说，严格管理也是充分发挥这条船先进性能的必要环节。船上订的各项规章制度明确具体，每个人的职责和各个操作环节都一清二楚。技术干部负责，一级管一级。在执行中每班检查，交班时签字画押。每天考核，有功必赏，有过必罚，实现了全年施工无事故，安全生产。干部的模范作用带动了船员。邓船长引用孔子的话说，“其身正，不令而行。其身不正，虽令不从”。邓船长患有慢性结肠炎，带病坚持工作。本来说只干4个月，因工作需要已干了一年。他指挥有方，责任心强。他说，在国外施工，时间就是金钱。船员们要连续施工12或13天后，才能进港补给休整两天，一个月施工600多个小时，接近欧洲水平。当然，船领导也十分关心船员的生活，船员有病及时送医院治疗。我们看到船员用计算机打印出来的食谱，一周之内饭菜不重样。
据办事处经理曹建超介绍，上海疏浚公司是1990年10月到委内瑞拉承包疏浚工程的。当时，他们在委举行的国际招标中，挫败荷兰、比利时等国的强手而夺标。从那以后，委内瑞拉举行过4次疏浚工程国际招标，上海疏浚公司全部中标，并多次签署补充合同，至今共完成了24项疏浚工程，实属不易。目前它是在委内瑞拉疏浚航道的主要外国公司。他们重视施工质量和信誉，价格公道合理，与客户建立了良好的合作关系，因而在这里站住了脚。
（本报加拉加斯2月22日电）
题图：上海航浚5001号挖泥船在马拉开波湖上作业。（附图片） |
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