| 李济国 徐建中 |
1998-03-25 00:00 |
蓝天“金鹏” ——东航安全飞行纪实
第4版(要闻)
专栏：
蓝天“金鹏”
——东航安全飞行纪实
本报记者 李济国 徐建中
中国东方航空股份有限公司，在2月份召开的全国民航工作会议上，荣获中国民航总局颁发的安全飞行最高奖———“金鹏奖”。东航是中国民航第一家上市公司，是中国民航在海外的一个窗口。
“金鹏奖”来之不易。东航1997年在国内外50多个城市的130多条航线上，面对气象和地理环境等多变情况，共飞行了121252小时、71081架次，无飞行事故，实现了连年飞行安全。安全的故事，曲折细致，鲜为人知。在东航采访，记者深感飞行员特别是责任机长是飞行安全的关键。东航上海飞行部为此承担重任，坚持下大力抓好飞行员素质的提高和飞行安全工作的管理。针对国内外发生的飞行事故征候，绝大多数是人为原因，他们加强对飞行人员的技术训练和补课，严把责任机长放飞关，在放飞标准上丝毫不讲人情。记者在上海浦东外高桥东航飞行培训中心参观了飞行模拟机，飞行培训中心副主任舒明江介绍说：“飞行员每转换一种机型飞行，首先要在模拟机上训练数月，然后在责任机长的带领下放飞。”
飞行员经过严格的专业训练，有了娴熟的技术和丰富的经验还不够，在东航，法规培训、规章制度的学习教育是必修课。《飞行手册操作规程》和《飞行工作单子》是无数经验教训的总结，是飞行安全的科学依据。它是飞行员的法规。东航要求飞行员对待操作规程和工作单子，必须坚持眼到、口到、手到，一切按章操作，一点马虎不得。飞行部为了确保在安全上做到万无一失，把安全工作分解为一班、一天、一周、一月、一季，即每个航班抓机长，每天预先准备抓机组，每周抓下级单位安全工作落实情况，每月抓总结评比，每季抓竞赛，使飞行人员目标明确，一步一步实现全年的安全任务。
飞行安全离不开飞机维修基地的保障工作。东航上海维修基地在机务人员中，加强对检验人员和放飞人员的资格培训，造就了一批高素质的技术人员。他们确保维护质量，始终使飞机处于良好状态。在“一个制度”（工作单）、“两个环节”（航后、定检）上把关，推行飞机维护的“程序检查法”，航线维护走向程序化、标准化、规范化。有了程序检查单，技术人员检查故障更快、更彻底，大量减少了检查不到位、漏检等人为差错的发生。东航的10架空中客车A300型飞机，由于他们的精心维护、把关，连续13年未出现过空中停车现象，被法国空中客车飞机制造公司授予“世界最佳用户”称号。
飞行安全也离不开政工干部的思想政治工作的保障。东航荣获“金鹏奖”，他们功不可没。飞行中队教导员王维进这样说：“作为政工干部，就是要为飞行员办实事，解难题，在航班上决不分心操心，放心飞行。飞行员回来后，政工干部最大限度减少飞行员的不必要的工作量，让他们回家休息好，只提醒两件事：一要看清自己的下次航班日程，二要做好下次飞行的准备工作，不能有半点迷糊。”还特设“飞行员信息箱”，通报与飞行安全有关的最新情况、动态和须知，很受飞行员的重视。东航政工干部的工作围绕着飞行安全做，凝聚人心，效果很好。
“飞行安全是公司的生命线”，“飞行安全也直接关系到自己的宝贵生命和家庭的幸福美满”。东航总经理李仲明的这些话语已经成为公司上上下下、方方面面的共识，并把安全工作落实到各自的环节和岗位，抓安全做到人员、思想、精力、工作“四到位”。在去年原有的每月安全生产会的基础上，东航又建立了专门的安全形势分析会制度。会上各级领导集中精力处理影响安全的苗头和倾向性问题，坚持每月的第一议题是安全。他们还每月编写下发《航空安全警钟篇》，列出公司成立以来历史上每月发生的飞行事故征候及不安全因素、国际民航组织和中国民航总局通报的各个航空公司的事故分析，由各单位结合安全教育组织员工进行讨论，重温历史教训，不蹈他人覆辙，真正做到预防在先，安全为本。
应该说，做到安全第一、安全飞行，是民航企业为旅客最重要最好的服务。东航并不满足于此，在航班正点、客舱服务、地面服务等方面均有佳绩。公司领导对航班正点极为重视，因为正点率也体现着公司的形象，也是旅客经常遇到的问题。早在1992年，东航就在民航系统率先成立了总调度室，统一协调现场，做了大量有效的工作，尽管航班正点率受天气、空管、调度、旅客、临时故障等20种因素制约，难度很大，东航的正点率一直处于全行业领先水平，多次受到民航总局的通报表扬。
东航在荣获航空安全最高奖———“金鹏奖”的同时，去年还获得了中国民航首张“航空承运人运行合格证书”，标志东航在采用国际标准进行现代化、规范化管理方面进入了一个新阶段。
压题照片：上海虹桥机场上待飞的东航班机。本报记者徐建中摄（附图片） |
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