康恩专线为何冷清

第9版(各地传真)
专栏：社会观察

　　亮丽舒适、服务优良的康恩公交专线居然得不到京城市民的青睐，个中缘由，耐人寻味。请看——
　　康恩专线为何冷清
　　李文生
　　3月14日，记者慕名踏上了一辆艳丽的黄色康恩专线车。这条专线东起康家沟，西至恩济里西街，全长22公里，途经东大桥、东四、北海、阜成门等繁华地段，全程票价6元，起价2元。车型是中美合作生产、价值50万元的“福莱西宝”空调车，底盘结构较低，稍一抬腿就可以迈进车厢。车内宽敞清洁，坐椅亮丽、气派，流行音乐在回荡。
　　记者在前排坐下，发现大半座位都空着，仔细数一数，41个座位，只有18位乘客。车出东大桥站，还有9个人。离开美术馆，只有一对青年男女坐在最后一排。到航天桥，那两位也下了，此后三站再没有人上车。见售票小姐正闲着，记者便问：“这趟车平日乘客都这么少吗？”“差不多”，杨小姐回答说，“现在是淡季，夏天、冬天有空调要好些。”记者注意到售票小姐自始至终都是站着，一问才知公司有规定，必须站着售票，即使座位空着也不能坐。
　　康恩专线是京港合作的第一条公交专线，开通营运已近半年。它豪华舒适、服务优良、管理严格，但至今乘客寥寥，原因何在？带着些许困惑，记者采访了部分乘客。一位钱姓青年告诉记者：“我只是为了赶时间才坐这趟车。对于我们工薪阶层来说，这儿的票价还是高了点。”前面是三口之家，孩子还小，小推车就放在座位边，“我们到北海公园玩，图个好心情。”那位先生说。
　　当初协议规定，港方新申港公司投资2000万元，用于购车和做流动资金，每年还要上交北京公交总公司保底分红80万元。现在康恩专线车的上座率如此之低，它的经营状况到底如何？为此记者走访了合作双方的有关负责人，双方均承认目前康恩专线的经营状况不很理想。中方负责人坦陈，到3月初，康恩电车城巴公司已亏损200万元，主要原因与客流构成有关。北京公交车一般票价才5角，拥有130—150万持月票的乘客，加上线路重复、站点设置不尽合理，上座率自然不高。另外内部管理也存在一些问题，劳动力成本比较高。
　　“康恩”在亏损，是否意味着这种合作办公交的方式就不再继续下去了？据了解，目前北京公交总公司已与香港另一家公司通城公司达成协议，再次合作办公交。通城公司将投入166辆空调车，10年广告收入归通城公司，客票收入归北京公交总公司。这些车辆估计“五一”前后投入运营。
　　北京公交长期依赖财政补贴，1997年达12亿元，这种状况需要尽快改变。合作办公交，吸引资金，引进竞争机制，是适应改革开放需要的积极探索，是一种很好的减少补贴、扩大服务、满足乘客需要的手段。但是从康恩专线的经营现状看，北京市公交在走向市场方面，还有一段很长的路要走，还有许多工作要做。