| 本报评论员 |
2001-06-30 00:00 |
造福青藏人民的伟大工程——热烈祝贺青藏铁路开工
第2版(要闻)
专栏：
造福青藏人民的伟大工程
——热烈祝贺青藏铁路开工
本报评论员
乘着中共中央、国务院召开第四次西藏工作座谈会的东风，“十五”期间四大重点工程之一、举世瞩目的青藏铁路工程，在中国共产党成立80周年前夕正式开工了。修建青藏铁路，不仅是党中央、国务院西部大开发战略的具体体现，也是西藏自治区和青海省各族人民的殷切企盼，是全国各族人民和几代铁路建设者的共同愿望。
修建青藏铁路，是党中央、国务院在新世纪之初作出的重大战略决策。党中央、国务院历来十分关心西藏的经济建设和人民的生活，西藏和平解放后，为打破交通瓶颈，国家在十分艰苦的条件下，相继修通了川藏、青藏、滇藏、新藏公路，对加强西藏地区与祖国内地的联系，促进西藏经济社会发展，发挥了重要作用。然而，随着西部大开发战略的实施，西藏以公路和民航为主体的对外通道，已不能满足经济发展的需要，建设铁路运输通道势在必行。
修建青藏铁路，是实施西部大开发战略，造福高原人民的标志性工程。西藏地区资源丰富，有得天独厚的自然风光和人文景观，又是著名的旅游胜地。修建青藏铁路，将填补我国西部铁路网的空白，进一步改善青藏高原的交通条件和投资环境，将对促进西藏资源开发和经济的快速发展，加强内地与西藏的联系，促进藏族与各民族的经济、文化交流，增进民族团结，造福各族人民，发挥重要作用。
党的三代领导核心对修建进藏铁路十分关心和重视。早在50年代初，党和国家就着手研究进藏铁路建设问题。1958年，在毛泽东、周恩来、邓小平同志的关怀下，青藏铁路西宁至格尔木段开工建设，1984年正式交付运营。1994年7月，江泽民同志在第三次西藏工作座谈会上，要求做好进藏铁路建设的前期准备工作；去年11月他又作出重要批示指出，修建青藏铁路是十分必要的，对发展交通、旅游、促进西藏地区与内地的经济文化交流是非常有利的。
修建青藏铁路，是一项前无古人的伟大工程。作为世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，格拉段经过海拔4000米以上地段960公里，其中多年冻土地段550公里，存在气压低、缺氧、高原冻土、生态脆弱、地质灾害等一系列难题。为了使铁路早日进藏，几代铁路人付出了艰辛努力。铁道部会同有关部门，对高原和多年冻土问题，进行了长期的科学研究和勘测工作，其间涌现出许多可歌可泣的动人事迹。这些高原奉献者的可贵精神，被概括为“特别能忍耐，特别能吃苦，特别能战斗”的老高原精神。
修建青藏铁路，必须将老高原精神与尊重科学、尊重市场经济规律结合起来。有一支顽强拼搏，吃苦奉献，敢打硬仗的铁路建设队伍，是我们建设青藏铁路的重要保证；而科学论证、科学设计、科学施工、科学管理，更是铁路成功修上世界屋脊的前提和基础。建设和运营中，将会遇到许多艰难险阻，解决这些问题必须依靠科技创新和技术进步。
经过20多年的改革开放，我国综合国力显著增强，已具有修建青藏铁路的经济实力。有关部委和西藏、青海两省区以及沿线人民，也给予了大力支持。铁路广大干部职工要以饱满的热情、科学的态度、扎实的工作，按照党中央、国务院的要求，搞好建设的组织指挥，科学施工，团结奋战，发扬“老高原精神”，依靠科技创新和技术进步，全力以赴建设好这条造福青藏人民的幸福路。列车驶向“世界屋脊”的日子已经为期不远，我们期盼着早日将几代人的梦想变为现实。 |
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