| 王政 |
2002-09-30 00:00 |
在过去的一年半，德国大众中国市场份额从百分之五十四点五降至百分之四十四点七——如何看待市场份额下降——访大众汽车（中国）投资有限公司总经理张绥新博士
第12版(企业界)
专栏：
在过去的一年半，德国大众中国市场份额从百分之五十四点五降至百分之四十四点七——
如何看待市场份额下降
——访大众汽车（中国）投资有限公司总经理张绥新博士
本报记者 王政
最早来到中国，在中国轿车市场占有半数份额的德国大众，在过去的一年半时间里，失去了中国市场近10％的市场份额，由54.5％降至44.7％。如何看待市场份额的下降？记者采访了大众汽车（中国）投资有限公司总经理张绥新博士。
记者：过去的一年半时间里，特别是今年上半年，中国轿车市场呈现出强劲增长，但是，德国大众市场份额却呈现出下降趋势，这是否意味着大众在中国轿车市场的领先地位受到了挑战？
张绥新：德国大众中国市场份额下降的原因之一，是轿车统计口径的改变。过去，在严格的目录审批下，众多新兴的轿车企业只能上“6”字头的客车目录，在产销统计中被排除在轿车之外。中国轿车审批制度由目录管理改为公告管理后，吉利等众多新车都上了轿车公告，轿车产销的总盘子扩大了，大众的市场占有率自然要缩减。其实，算上他们，去年德国大众在中国市场的占有率大约在47％左右。
另一方面，在今年年初的价格战中，德国大众的两个合资企业一汽大众和上海大众，本着为消费者提供物有所值产品的原则，坚持没有降价。这让我们付出了代价，今年一季度少卖了两三万辆车。直到7月底，当时的损失才刚刚补齐。8月份，大众品牌轿车销售创下历史新高，上海大众销售3万辆，一汽大众销售2万辆，市场份额回升至45％以上，且呈现出持续增长的趋势。我们预计，到年底，完全有信心接近去年47％的实际占有率。
记者：回过头来看半年前做出的不降价的决定，您有何感想？
张绥新：半年来，我们欣慰地看到，当时的决定是完全正确的。首先，一些大幅降价的企业，由于无法消化缩减的利润，陷入了亏损。其次，上半年轿车市场的强劲增长，让德国大众在华合资企业遭遇到了产能瓶颈，两个合资企业对现有生产线实施了优化，依然不能满足市场的需要。其中，上海大众经过调整，基本可以满足市场需求；一汽大众已经完全达到了整体生产能力的极限，明年6月前，产能不可能有质的提高。不降价尚且如此，降价后更无法满足对消费者的承诺。第三，不降价确保了企业合理的利润空间，为今后扩充产能、快速发展提供了良好的资金保障。 |
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