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王政 2002-10-31 00:00

三大集团相继完成合资重组,奇瑞等新兴企业却表示不全面合资——理性看待汽车合资

第5版(国民经济)
专栏:经济时评

  三大集团相继完成合资重组,奇瑞等新兴企业却表示不全面合资——
理性看待汽车合资
王政
称今年是中国汽车工业的合资重组年,一点也不过分。在年初东风、悦达、起亚重组之后,一汽、东风、上汽三大集团的“大戏”就一台连着一台:6月,上汽、通用、五菱联合重组;8月,一汽与丰田全面合作;9月,东风与日产全面合资;10月,上汽入股通用大宇项目;10月25日,东风汽车公司与法国PSA集团全面合作协议获得国家批准。至此,我国汽车工业新格局初现,三大集团相继拥有了多个合作伙伴,几乎所有的汽车跨国公司都已落户中国。
  然而,就在三大集团加快全面合资步伐的时候,一些被业界称为“另类”的汽车企业,却对合资表示出不同看法。“奇瑞绝不会全面合资!”上汽奇瑞公司表示,不排除零部件和个别车型合资的可能,但以企业目前的家底,全面合资后中方很难掌控主动权,这将不利于企业长远发展。
  合资是中国汽车工业现实的选择。近年来中国汽车工业的迅速发展也与合资分不开。加入WTO后,汽车市场竞争日益白热化。要在短短的“保护期”内做大、做强国内汽车工业,必须抓住汽车市场高增长的机会,不断推出新产品。然而,由于不掌握自主开发能力,国内企业丰富产品系列、推陈出新最直接、最便捷的出路就是合资。
  我们高兴地看到,由于我国汽车市场潜力的释放,由于三大集团苦练内功,赢利能力增强。由于多家合作伙伴的战略对外方产生了竞争和牵制作用,在新一轮合资谈判中,中方占据了一定的主动权,也获得了一些相对有利的条件。比如,东风日产合资公司第一次没有外方的名字,东风商用车保留了自己的品牌;上汽集团走出国门,首次参与全球汽车工业重组……
但是,奇瑞的担心也不是空穴来风。近20年“以市场换技术”的合资,带来了我国汽车企业整车制造、管理、营销水平的大幅提升,但是,跨国公司在车型以及发动机、变速箱等动力总成的设计开发领域,却一直有所保留;在技术转让费、设计费、关键设备及零部件采购价上,也开出了较为苛刻的条件;另外,中外双方在文化上的差异,也导致企业运营中存在较高的摩擦成本。
  当前,跨国公司实施平台战略,分离零部件企业,专业化设计公司、设备制造公司的崛起,为我们自主发展提供了便利条件。奇瑞就是充分利用这些社会资源,通过正规化开发设计、灵活的机制、独特的发展思路,仅用两年时间,就实现了年产销5万辆。
  其实,合不合资,最终目标都是一致的,那就是尽快提升企业的核心竞争力。一汽在与丰田合资协议中,一项重要的内容就是进行红旗轿车的引进开发;上汽集团也表示将尽快形成5万辆自主品牌轿车的生产能力。合资企业要利用合资的优势,从合作伙伴那里学习更多先进的技术和管理经验;不进行全面合资的企业,要充分利用自主优势,调动一切有利资源,快快成长壮大。是否合资本是企业行为,企业会从实际出发做出自己的选择。多条腿走路,中国汽车工业的发展道路会更宽广。


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