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刘莉荔 2002-03-31 00:00

无轨电车驶向何处?

第6版(社会观察)
专栏:记者调查

  无轨电车以其尾气零排放、无污染、低噪音及使用清洁、廉价能源的优势,被誉为“绿色交通”。然而,正当国际上兴起“电车复兴”热之时,我国无轨电车业却日渐衰落、萎缩,无轨电车生存和发展面临新的抉择——
  无轨电车驶向何处?
  本报记者刘莉荔
  无轨电车在我国运营近半个世纪,1989年已发展到26个城市,有4794辆在运营,每年载客30亿人次。那时,占公交车总量6.7%的无轨电车承担了11%的客运量。但是,进入20世纪90年代以后,无轨电车却遭遇冷落,一些城市相继实施“电改汽工程”,缩减电车规模,有的则干脆将线网拆除了,无轨电车在天津、沈阳、南京、成都、福州等城市相继退出公交舞台。作为“绿色交通”的一种重要交通方式,无轨电车的生存与发展面临新的抉择。那么,无轨电车到底应该何去何从?
  城市公交:“绿色”无轨电车不可或缺
  无轨电车的运营与发展在我国之所以出现萎缩、停滞趋势,主要是由于其线网会造成“视觉污染”,影响城市景观;旧式无轨电车机动性差,容易造成交通堵塞;加之当时电价高于油价,电车运营成本高,亏损大。因此,随着城市建设步伐的加快和公共交通的迅猛发展,一些城市的公交汽车获得了飞速增长,无轨电车却成了被淘汰的对象。目前,全国尚有无轨电车运营的城市已由10年前的26个减少到18个,车辆减少了30%,客运量减少了46%,占公交车的比重由7.1%减至1.5%。
  据了解,我国为发展城市无轨电车投入了大量资金,如果按每公里造价300万元计算,每个城市的投入都在亿元以上。武汉市电车公司负责人讲,如果把武汉市无轨电车全部拆除,将会造成1.5亿元的损失。无轨电车自身的确存在着需要布设线网和机动性较差等弱点,但通过技术更新和线网改造,无轨电车现已完全改变了原貌,克服了以往差、乱、故障高的弊病,取而代之的高效、节能的新型辅源无轨电车,基本解决了机动性差、爱掉“辫子”的问题。由于采用了精美优质电杆和整齐、简明的线网,无轨电车与城市景观较好地协调一致了。
  从发展绿色交通,保护环境,节约能源的角度看,无轨电车使用的是清洁、廉价的电能源,尾气零排放,无污染,低噪音,有显著的环保效应。资料显示,每辆汽车的年排污量高达4吨以上,主要是一氧化碳、氮氧化合物等对人体十分有害的物质。而无轨电车排放的一氧化碳等四项主要污染指标几乎为零,如果将广州市现有的300多辆无轨电车换成汽车,广州市民每年仅一氧化碳就要“享受”近800吨。
  另外,我国水电资源丰富。水电作为一种可再生的清洁能源,是我国发展电气化产业的有力保障。如今燃油价格不断上涨,电力成本相对低廉,一辆汽车用汽油跑1公里约需0.95元,而用电只需0.45元。因此,发展以电为能源的经济型无轨电车,既能合理利用能源,节约不可再生的油气资源,又对环保有利。
  电车回归:现代化城市的重新选择
  21世纪是生态环境的时代。寻求持久有序的发展和进步是人类永恒的目标,而发展绿色交通正是实现这一目标不可或缺的重要环节。从世界范围来看,电车的发展经历了一段建设——拆除——重建的曲折过程后,又将六七十年代逐步减少甚至取消的无轨电车重新请回城市,出现“电车回归”热。在莫斯科、旧金山、米兰、温哥华等欧美许多著名城市,无轨电车成了城市公共交通的主力,如有无轨电车王国之称的俄罗斯,全国电车共有8万辆之多,美国如今已恢复了六七十年代淘汰的电车,日本广岛明确提出“电车优先”。
  2000年6月,由台湾中华运输学会主办,建设部交通工程技术中心、国家计委综合运输研究所等部门协办的“绿色交通行动计划”在我国正式启动,武汉、长春、厦门、西安等被选为示范城市。北京、上海、广州等城市开始重新评价和认识无轨电车,带头加大无轨电车的投资和建设力度。如武汉市2000年增加了33辆无轨电车,2001年又投入1500万元用于电车更新和改造,并增加了51辆新车。另外,该市还计划在“十五”期间,发展电车线路50公里,新增电车200辆。1999年,广州市政府投入7000万元,发展无轨电车。同年,北京市政府投放新型高档辅源电车50辆,在王府井大街开辟无轨电车专用道。1997年洛阳市投入1300万元,改造线路,新增45辆无轨电车,无轨电车已占公交车辆总数的20%。1996年拆除无轨电车的南京市,正计划复建。
城市交通:应有规划地发展无轨电车
  全国政协委员、两院院士李德仁,建设部城市交通处负责人兰荣,中国城市公交协会常务副理事长张奎福等环境与交通专家认为,交通运输系统对于维持宏观经济的健康发展,保证人民的生活质量,以及控制生态环境污染都起着举足轻重的作用。无轨电车最大的优点就是保护环境,节约能源。世界许多大城市的交通主要是以有轨、无轨电车为主,根据我国现状,无轨电车应该有它的立足之地,不但不能取消,而且应该有计划地发展,明确其在城市公交中应有的地位。在当前环保形势严峻及世界石油资源匮乏的情况下,解决大气污染问题,须改变交通工具结构,无轨电车应成为城市绿色公交的首选。
  有关专家建议,城建和环保部门对于已有电车的城市用汽车代替无轨电车的做法,要按照节约能源、有利于环境的原则,除按《城市规划法》和《环境保护法》的有关规定严格审查外,还应通过听证会广泛听取社会各界的意见,避免重蹈国外“建设——拆除——再建设”的覆辙,走先污染再治理的弯路。各级政府要着眼于未来,加强生态建设和环境保护,把发展包括无轨电车在内的环保型公交纳入城市发展规划,发展无污染公交,确保实现“绿色交通”目标。政府在制定城市交通产业政策和技术政策时,对于无轨电车的建设和发展应给予必要的政策扶持和技术支持,以推动无轨电车的复兴。


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