加强内河运输中的安全工作

第6版()
专栏：

加强内河运输中的安全工作
读者彭胜先来信提出的在内河运输中防止事故、保证航行安全的问题，值得引起各地内河航运管理部门的普遍注意。根据交通部门不完全的统计材料，在内河运输中发生的每次损失在一百元以上、停航在六小时以上的事故，去年一年中就有七千八百五十三件，损失达四百八十九万多元。今年事故虽然比去年减少了，但是问题仍然相当严重。仅长江航运管理局从一月到八月就发生事故五百零九次，损失达七十七万元；在珠江、黑龙江和四川、湖北、浙江等地的内河中，运输事故也不断发生。
为什么内河航运中的海损事故这样严重呢？主要原因是有关地区的航运管理部门对安全和生产必须统一的方针缺乏应有的认识，对安全运输工作不够重视。
某些航运管理部门对自有的轮船、拖轮、驳船，只追求提高运载量，而不积极采取安全技术措施。如一列式拖驳运输法在全国推行以来，内河运输事业有了显著的进步；但是有些单位由于忽视安全技术措施，形成了拖得多、跑不动、船队不能控制的情况，使运输安全得不到保证。有些部门对所属人员的安全教育也做得很差，某些船员和航务工作人员就不遵守航运制度和操作规程，甚至冒险从事，因而造成各种事故。如今年六月间，长江航运管理局江酆轮拖了一队驳船载货从四川到宜昌，中途遇雾，视线不清楚，但是他们仍然开快车，结果发生触礁事故，损失的物资中仅粮食一项就折合人民币达三万多元。
某些航运管理部门对于私有木帆船虽然注意了统筹利用，在完成国家运输计划中发挥它们的作用；但是对船民的管理教育和技术指导工作却做得不好。因此，许多木帆船质量不好、工具不齐、人力不足、装载不善，有些船民不注意操作技术或者超过安全载重量来多载货物，有的船民甚至夜间航行不点灯或者不顾灾害性天气预报冒险航行，这些都是运输事故发生的原因。此外，有些航运管理部门由于思想麻痹，在风讯来到的时候没有向船民大力宣传和有效地组织预防，因而造成不应有的损失。例如，九月十五日湖南内河航运管理局接到省气象台通知湖南地区有五级到六级偏东风的消息后，认为五、六级风是常事，因此只发布了风讯消息就算了事。结果实际风力增加到八级到九级，长沙港一个地区沉没和被打烂的船只就有八十只，损失的物资仅粮食就沉没了一百四十八吨（后来打捞起一部分），打湿了三百六十七吨。这次事故虽然同气象台发布风讯迟缓和不确实有关，但是如果航运部门能够吸取过去的教训，重视安全生产，采取紧急措施，也是可以避免或减少损失的。
以上情况说明，只管完成运输计划而忽视安全运输这种想法是极端有害的。当然航运管理部门应该努力提高国有船只的运输力，合理组织并发挥民船的运输力，来完成国家的运输任务；但是，如果因而忽视安全工作，事故不断发生，完成运输任务也就没有保障，甚至反而使国家遭受损失。
此外，正如读者彭胜先所指出的，要防止运输事故还必须依靠托运部门的共同努力。托运部门为了赶任务就不通过航运部门乱拉民船和要求船只超过安全装载量来多运货物的做法，或者拖延卸货时间而使满载的船只在港湾长期停泊的做法，不仅打乱了运输秩序和浪费了运输力，而且很容易发生事故，应该得到纠正。
今年的运输旺季已经到了。随着国家经济建设事业的发展，内河运输任务比去年加重了，特别是某些河道进入枯水季节，水位降低，希望各地航运管理部门改进工作，加强安全运输，防止航行事故，保证国家运输计划的全面完成。