查看完整版本: [-- 振兴西部的世纪壮举——中国铁道建筑总公司修建青藏铁路剪影(图片) --]

人民日报1946-2003在线全文文字检索 -> 2003年08月 -> 振兴西部的世纪壮举——中国铁道建筑总公司修建青藏铁路剪影(图片) [打印本页] 登录 -> 注册 -> 回复主题 -> 发表主题

建轩 刘建国 项木 杜振柯 朱洪山 王电锁 张永胜 王昌尧 刘建国 2003-08-31 00:00

振兴西部的世纪壮举——中国铁道建筑总公司修建青藏铁路剪影(图片)

第5版(摄影)
专栏:

振兴西部的世纪壮举
——中国铁道建筑总公司修建青藏铁路剪影
  8月27日,青藏铁路铺架成功跨越海拔4741米的青藏高原可可西里无人区,向海拔更高的风火山挺进。承担青藏铁路重点难点工程建设的中国铁道建筑总公司,自2001年6月青藏铁路格(尔木)拉(萨)段开工以来,工程进展顺利,控制工期的重点难点工程相继突破。建设者以忠诚和智慧,战胜无数艰难险阻,创造了人类建设史上的奇观。
  青藏铁路格拉段长1150公里,是世界上海拔最高的高原铁路。其海拔最高处达5072米,空气含氧量不到内地的一半,比人类生存所需氧气的最低极限还低0.13千帕,谓之“生命禁区”。而海拔最高地段的重点难点工程,全部由中国铁道建筑总公司承建。高原缺氧、高原冻土、高原环保是工程建设中面临的三大世界性难题。参建职工发扬特别能吃苦、特别能忍耐、特别能战斗的精神,卓有成效地推进技术创新,成功地破解了高原铁路建设的一系列科技禁区,为最终攻克高原缺氧、高原冻土和高原环保的难题做出卓越贡献,创造了高原铁路建设的奇迹,多次受到党和国家领导人称赞。
  目前,中国铁道建筑总公司的建设者金戈铁马,又在唐古拉山156公里的全线最高海拔段摆开战场,展开青藏铁路建设的最后一场攻坚之战。建轩文
图为中国铁道建筑总公司坚持高起点、高标准、高质量、高速度,建成的一项又一项精品工程,美轮美奂,犹如一条条金项链,索绕巍巍昆仑。
  刘建国摄
  为攻克高原缺氧的难题,中国铁道建筑总公司同科研机构横向联合,组织现场科技攻关,在风火山隧道工地研制成功世界上首座高原制氧站,在整座隧道和职工住所实行弥漫式供氧,等于把海拔高度下降1000米,从根本上解决了施工人员缺氧问题。图为风火山隧道制氧站设施。项木摄
  在青藏铁路建设中,中国铁道建筑总公司职工针对青藏高原特殊的自然生态条件,坚持建设与环保并重,像爱护自己的眼睛一样爱护高原生态。该公司的施工队伍被青海省和西藏自治区评为“环保先进单位”。图为工地医务人员救护在迁徙中掉队的小藏羚羊。杜振柯摄
  目前,青藏铁路建设进入最后攻坚阶段,中国铁道建筑总公司以精锐之师,在156公里长的唐古拉山最高海拔(海拔5000米以上)地段昼夜施工,工程建设捷报频传。图为建设者在进行路基施工。杜振柯 朱洪山摄影报道
  解决“高温冻土”是攻克高原冻土的难中之难。青水河桥梁群就坐落于高温冻土的不良地质结构之上。中国铁道建筑总公司依靠科技创新攻克高温冻土,在复杂的高原地质结构上建起气势宏伟的桥梁群。图为清水河特大桥。
  王电锁 张永胜摄影报道
  中国铁道建筑总公司认真搞好路地共建,严格遵守民族政策,是一支深受藏族同胞拥护的文明之师。图为工地医护人员在为藏胞治病。
朱洪山摄
  风火山隧道全长1338米,坐落在海拔5010米的风火山上,是世界海拔最高的铁路隧道。经中国铁道建筑总公司科技人员反复试验,解决了冻土施工温度控制的关键技术问题,使攻克高原冻土的科技难题最终变成现实,创造了高原铁路建设奇迹。这座隧道于2002年2月19日胜利贯通。王昌尧摄
  中国铁道建筑总公司领导改进作风,深入现场办公,实行科学决策和正确指挥,确保工程建设优质、快速、高效。图为总经理王振侯(中)深入施工现场办公。图2为党委书记李国瑞(左一)在现场指导工作。
  杜振柯 项木摄影报道
  图为青藏铁路第一高桥——三岔河特大桥。刘建国摄


查看完整版本: [-- 振兴西部的世纪壮举——中国铁道建筑总公司修建青藏铁路剪影(图片) --] [-- top --]



Powered by phpwind v8.7 Code ©2003-2011 phpwind
Gzip enabled