| 陈谊菡 |
2003-02-26 00:00 |
春运四十天，铁路职工努力让旅客走得了、走得好——春运一年要比一年好
第6版(国民经济)
专栏：
春运四十天，铁路职工努力让旅客走得了、走得好——
春运一年要比一年好
陈谊菡
铁肩担重任
“春节一到，回家过年”是中国人的传统习惯，春运40天，10个中国人中就有一人乘坐火车，春运高峰时，全路日发送旅客达430万人，直通旅客量更高达150万人以上，是平时客流的2—3倍，铁路运输压力可想而知。铁道部作为铁路春运的最高指挥机关，发挥了至关重要的决策、指挥和组织作用。
春运开始前，铁道部就根据对春运客流变化情况的预测和分析，制定了分别应对节前节后正常客流、高峰客流和突发客流的三套运力方案。为应对春运中出现的各种状况，提供了基本保证。
为了解决大量增开临客造成的运能缺口，铁道部投入大量资金，将全路所有备用客车改造整备后编入临客，铁道部从沈阳、哈尔滨等8个铁路局抽调数千辆客车和大批列车乘务投入春运。全路除节日物资和重点物资外，主要干线上货运一律给客运让路。春运大忙时节，最紧张的京广线南段，除供港三趟快车外，全部货车停运。
春运战役开始，三套方案依次启动。铁道部24小时对全路客运信息进行监控，各铁路局和重点车站当日发送旅客数量、增长幅度，重点客车每天的上车人数，各主要车站客票发售数量源源不断地传送到铁道部，成为铁道部进行决策的基本依据。
1月29日全路旅客发送量达到340万人的客流最高峰，比去年同期增加10万人，北京西、北京、广州、广州东、深圳、上海等始发站客流骤增。在节前运输最为紧张的时刻，铁道部在重点地区加开临客达280列。对铁路春运的真正考验是在节后。正月初七铁路迎来了426万人的春运最高峰，铁道部准确预测，在重点地区加开大量临客，最多时达到360多列。
服务暖人心
铁路春运要一年更比一年好，这是铁道部对全路提出的明确要求。在春运客流超常、服务难度极大的情况下，铁路上下以最大的努力提高服务水平。
每年春运，铁路抽出大批人员深入学校、农村、工地、厂矿，把每张车票送到旅客手中；各大车站采取24小时不间断售票、流动售票、提前售票等各种办法，全路增加售票窗口1000多个。春节前夕，南昌局得知在东莞打工的江西籍务工人员担心节后买不到返程票不敢回家时，迅速派遣6名职工千里迢迢从南昌赶到东莞，将1000张返程票送到民工手中。
铁道部除在服务硬件方面进行大力改善外，对服务标准也提出明确要求。全路运输战线的职工在如潮的人海中，克服巨大的困难，努力实现铁道部提出的8项服务工作目标。铁道部在全路开展“客运服务质量年”活动、“树立新理念、提供新服务、塑造新形象”的“三新”教育活动、党员先锋岗活动。全国铁道团委在全路3万多团员青年中开展青年志愿者活动，带动了全路春运服务活动的开展。
2月9日，民工客流量较大的阜阳正处在客流高峰，大批返程民工冒着春雨和寒风来到阜阳站。铁路部门在站外广场搭建的25个风雨棚，成为2万余旅客的“避风港”。从9日8时至10日8时，铁道部紧急在该站分别加开京、沪、穗等方向临客51列。该站提前放客，并组织长途旅客进入候车室休息，售票窗口全部开放。
奉献最美丽
把春运作为政治任务是铁路部门不容置疑的原则；举全路之力保春运是铁路上下铁的纪律。春运牵动着上至铁道部长、下至基层职工每个人的心。每年春运铁道部所有党组成员都要深入一线，现场指挥春运。铁道部部长傅志寰节前深入上海铁路局、节后又到广铁（集团）公司检查指导春运工作。铁道部党组书记刘志军除了密切关注全路客流动态，及时研究调整运力，每天还要去北京西站、北京站了解客流和运能情况。为缓解客流急剧增长的压力，他4次召开专题会议，组织铁路紧急调整和增加运力。2月4日大年初四，他从北京西站添乘机车，一路检查到阜阳，20时09分下车，22时召开全路运输电视电话会议，对节后铁路春运安全工作进行再动员、再部署。铁道部派出的数十个专业指导组也坚守在春运一线与广大干部职工一起抓安全、保畅通。
为了保春运，铁路这个大联动机日夜不停地运转。调度指挥系统不断地发出各种行车指令；装备、基础部门随时监控机车车辆、线路信号状况，确保春运列车安全运行。为充实临客力量，铁路抽调大量机关干部到一线跑车。按照铁道部政治部提出的“强化一线党支部和党员作用，加强临客党支部建设”的要求，全路组建了近千个临客党支部。一趟临客，一个堡垒；一个岗位，一面旗帜。在党员干部的带领下，广大职工拼搏奉献、无怨无悔，其辛苦是常人难以体会的。他们一走几十天，吃在车上、住在车里，当家家户户喜庆佳节的时候，他们却离别亲人，远在他乡，而且年年如此毫无怨言，正因为有了他们的奉献，才换来了万家团圆。 |
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