应发挥木船的最大效用

第2版()
专栏：读者来信

应发挥木船的最大效用
目前，长江航线上的木船利用率很低，很多木船无货运，回空现象也严重。如在四川运出省外的物资，很多都是以木船运至宜昌转轮船，这些木船到宜昌后大都是空着回去，但是，宜昌港务局却又存着货运不出去。
为什么会出现这种忙的忙、闲的闲的现象呢？主要是由于物资托运单位等有关部门没有注意对木船的利用，或对木船还不够信任，认为木船慢，运费高，危险大等。其实这些并不是问题。轮船虽然比木船快，但目前港口物资积压多和候船时间长，有时就不如木船快了。如奉节贸易公司运往宜昌的大头菜，要了一个月的轮船，没装到，后来还是用木船运出了，如果早用木船装运，还快一个月的时间。在运费方面，轮船是将货物分类论级计费，木船则以吨位算，船大运费单价低，船小运费单价高；无回头货计回空费，若是顺载及有回头货，来去都不计回空费。如果懂得轮船和木船运费计算办法，两者加以计算考较，在使用木船运费上是可以节省一些的，不一定比轮船运费高。至于说木船危险，我认为，只要注意安全措施是可以避免的。
因此，希望物资托运单位及有关部门注意利用木船运输，凡轮船不能及时承运的可给木船运。从四川运往汉口的物资，也可以利用木船直运，这样不仅可减轻中途港的负担，同时也可以减轻目的港的负担，因为木船仍可从目的港装载货物返回，减少港口物资积压。为了保证轮船木船在运输上能更好地配合，木船航运管理部门与港务部门，最好能建立一些必要的联系制度。　　　　　　　　秦大明