三跨黄河数越沙漠

第6版()
专栏：

三跨黄河数越沙漠
新华社记者　郭汾祥
三次跨过黄河、数度越过沙漠的包兰铁路，已经比原计划时间提前五个月建成了。
包兰铁路从祖国新的钢铁基地——包头市沿黄河南下，通过“漠南粮仓”河套区。它在三盛公首次跨过黄河以后，穿行在鄂尔多斯高原西部沙漠里，然后再跨黄河。铁路经过以石嘴山为中心的桌子山—贺兰山大煤田，进入渠道纵横、阡陌相连、号称“塞上江南”的银川平原，从银川市南进，铁路延伸在贺兰山和黄河之间，经过即将动工的黄河青铜峡水利枢纽和黑山峡岸边，过数十公里的翻浆地带，在中卫以南进入了“浮沙没胫、人兽惮行”的腾格里大沙漠。铁路翻过拔海一千三百五十公尺、相对高度一百五十公尺的大沙山，然后蜿蜒在戈壁滩和祁连山余脉的群山之中。包兰铁路在兰州附近的桑圆峡上最后一次跨过黄河，就在黄河的南岸，同陇海铁路垂直交叉而过。在这里建筑了一座立体跨线桥，包兰铁路的火车在桥上通行，桥下奔驰着陇海铁路的列车。从这里再前进七公里，就到达终点站兰州市。包兰、陇海、兰新、兰青四大铁路干线，就在这里会合。
包兰铁路横贯内蒙古、宁夏、甘肃三省（区），全长一千公里；有五百多公里处在人烟稀少的地区。沿线气候变化剧烈，地质和地形复杂。路基工程填挖土石方共有四千八百多万方，修筑桥梁、涵洞一千零一座，开凿十七座隧道。全线穿过的沙漠，总长一百四十公里，开挖的沙方有数百万立方。线路通过南段狄家台和红土井子山谷时，还进行了规模浩大的“移山填谷”工程，一次爆破所用的炸药就有几十卡车。同时，还削平了十多座山头，填平了十多个深谷；最大的一条深谷所用的砂石，可以装满两万个火车皮。
三座黄河大桥和在沙漠上修筑路基，是全线工程的关键所在。最大的三盛公黄河大桥长达六百七十三公尺，正桥工程自从去年夏天开始。铁道兵建桥部队在七、八级大风中和洪水搏斗，在零下三十度的严寒里坚持冰上施工，用炸药和炮火征服了凌汛。现在，已经用技术复杂的“射水沉桩”方法，把总长十五公里的四百零八根管桩打入河底，工程已基本结束，10月1日以前即可竣工。在修建正桥的同时，铁路便桥已在今年4月通车。
三道坎大桥长三百四十点六公尺，正当礁多水陡的河坎上，数公尺之内，水平落差近一公尺，风浪特大，工程艰险。但是建桥的英雄部队只用一年时间，就提前两个月在今年6月建成通车了。桑圆峡上的黄河大拱桥，是我国跨度最大的拱桥。站在桑圆峡石山上，听黄河怒吼咆哮，看长虹般高挂急流上空的桥拱，景色壮丽。
在沙漠中筑路，要战胜风、旱、热三大敌人。去年1月至9月，在腾格里沙漠上的筑路工人就碰到了五十九个风沙区。新筑的沙漠路基，只要在防护上稍有疏忽，就会被大风刮得无影无踪。黑风起时，风沙遮天蔽日，白天顿成黑夜。筑路工人为了战胜风沙，用一千多峰骆驼运来十万方以上的卵石。前面刚用沙子把路基堆起，后面马上用卵石把路基压住。在路基的两边，工人们筑起了平台和总长数十公里的防沙栏。到了夏天，沙漠热得像蒸笼，中午把鸡蛋埋在沙里五、六分钟就能烤熟，施工都在早晚。沙漠工地上用水，要从数十里外用水箱车或骆驼运来。
在施工过程中，担任南段的铁道部第一工程局职工和北段的铁道兵，为了实现铁路建设大跃进和迎接宁夏回族自治区的成立，展开了友谊竞赛，因而双方都比原计划提前五个月到达银川。（附图片）
三盛公黄河大桥工地在修建中　尤有中