汽车列车化究竟好不好

第3版()
专栏：

汽车列车化究竟好不好
张启宗
各地公路运输部门正在大造挂车，实行汽车列车化力争运力加番。仅山东省九月份就自造挂车二千多辆，增加载重能力六千多吨。这是解决公路运输紧张状况的一项重大措施。
所谓汽车列车化，就是组织汽车拖挂运输。一辆载重货运汽车，尾后挂上一辆或多辆方形斗车，人们把这种斗车称为“挂车”，把拖带斗车的汽车称为“主车”。如果一个地区公路货运汽车都挂上挂车，这就是汽车列车化了。汽车拖挂运输可以充分利用汽车发动机的设备功能，发挥汽车本身所固有的牵引能力。一辆载重货运汽车，除了它本身的载重能量外，还可以拖载比它本身载重大过三倍、十倍、二十倍，以至于拖载三十倍的能力。挂车制造也很简便，不像汽车制造那样要用大量钢材，成本低，效果大。
汽车拖挂运输，世界各国都曾有过，但并不普遍。至于汽车列车化，各国都未有过。现在我国公路已开始实行汽车列车化。我们不只挂一辆，而是挂上好多辆。今年五月间，江苏省汽车挂过二十六辆，拖载货物六十多吨。八月间，北京市汽车赶过江苏，挂了四十六辆，拖载一百四十三吨。九月底，黑龙江省汽车又赛过北京，挂了七十八辆，拖载一百六十六吨。这种长列车，虽然还是典型实验，但已打开了汽车运输技术革命的新局面。汽车拖挂运输，不仅在目前运输紧张车少货多的情况下有重要的作用，即在运输正常车货平衡的时期也有重大的节约意义。
但是，也还有一些同志对于实现汽车列车化，大搞挂车运动，抱着怀疑态度，他们顾虑道路不行，速度太慢；他们害怕汽车机件容易损坏，行驶不安全，还怕违反交通管理规则。总之，对于汽车列车化，思想不通。
“坡陡湾急路不平，推广拖挂怕不行。”道路是不是行车的条件？是个条件。急湾陡坡，不只对拖挂运输行驶不便，即便不拖挂车，单一汽车行驶也不便捷。问题的本质是要车服从路，还是要路适应车？车与路是互相适应的，但主要是公路适应运输工具的需要。光有公路，货物不能自行。造路的目的终究是为了车辆的运行。既然路应适合于车，为什么不可以改一下急弯陡坡，为汽车拖挂运输铺平道路呢？何况山区或丘陵地带的公路，也非不能行驶拖带挂车的汽车。挂一辆，可以通过15％的坡度；挂两辆，可以通过8％的坡度，这是1953年早已证明了的。
“拖挂运输，速度像牛车，这那能行！”汽车要求速度快，无人反对。但在运输经济理论上和实践上，车辆的速度与载重不可分离。光求车速，不顾载运效果，就失去运输的意义。固然，拖了挂车，汽车行驶速度是要慢些，但这只是一方面；另一方面是货物拖载的重量大大超过单一汽车本身的载重能量。一辆汽车可以拖载的重量至少也大于本身的两倍，它所具有的经济效果远比单一汽车运输大得多。而且拖挂运输实际时速也并不很慢。据黑龙江省最近试车纪录，一辆主车拖带六辆挂车，共计载重二十六吨，在比较平坦的道路上行驶，每小时大约走二十五公里左右。是牛车吗？没有哪一辆牛车时速可以达到二十五公里。那么，不拖挂车的汽车的速度又如何呢？在我国道路条件下，一般时速也不过四十五公里左右。至于时速与货载在经济上的关系还可以算一笔账。在一百公里的运输距离内，运送二十吨货物从甲地到乙地，如果用一车三挂，连载加拖一次运送，四小时可以到达。如果只用一辆单车，要来回运送八次，才能把货物从甲地完全运到乙地，往返时间都算在内，要花十八小时。可见在车少货多的情况下，实行汽车拖挂运输，不是“时速太慢”，而是运输效果极好。
“太伤车了！岂不缩短汽车寿命吗？”汽车寿命在于经常保养和熟练的驾驶操作技术。拖挂运输不是在“吃车”，只是充分利用发动机所固有的设备功能。在机械运动中，某些机件如齿轮、轴承、汽缸套等等，磨耗是免不了的。拖带挂车，汽车有磨耗；不拖带，只要发动机在工作，也还是要磨耗。拖带挂车过重，是否会有磨耗？这也是有的。但是部件有磨耗，可以配换又有什么了不起的呢？况且我们并不提倡过重地拖带，只要是利用车辆固有的牵行功能，也无伤于汽车寿命。退一步说，即便拖带挂车确实“减少汽车寿命一半”，那也值得。因为一辆汽车已经当作了三辆使用。当然，这是假设。所谓汽车寿命会减少一半的论据并不存在。
“翻了车怎么得了！安全有问题。”我们说，没有绝对的不安全，也没有绝对的安全。事在人为，安全可以掌握。汽车不拖带挂车也有安全问题，拖带了挂车提高警惕也能安全。警惕安全问题是好事；害怕肇事畏缩不前，这就是保守。有了汽车列车化这样的新事物，也必然有新的驾驶操作技术。用驾驶单车的老经验对付汽车列车的新技术，是不行的。关键在于总结新的技术操作经验，作出技术经验总结，推而广之。这里头，也没有什么特殊的问题，一句话：当心汽车后面的尾巴。起步停车要缓，避开迎面来车宜早。如此而已！
“尾巴拖得老长，不违反交通规则吗？”新的生产力就是要反掉束缚它的旧规章。汽车出现列车化，交通管理制度应当修改。汽车尾巴拖得老长，在平直的道路条件下，只要汽车有足够的牵引能力，未始不可。但这是特殊条件下的运转方式，不宜普遍推广。一车三挂是好的，一车五挂也行。最优越的是用大吨位挂车。实行一挂六吨、一车两挂的拖挂方式。这是汽车运输的新趋势，交通管理规则应当根据这个新的趋势，适当修改。
所有一切反对汽车列车化的论点，都是站不住脚的，都不能阻碍汽车列车化的发展。货运汽车一定要搞拖挂，这是我国发展汽车运输的方向。
现在问题是：如何造车？如何修路？
造车。小吨位的挂车，在目前时期便于发动群众大家造。大吨位的挂车效果好，但技术比较复杂一些，要有专门的工厂制造。用发动群众与专门工厂制造相结合的办法大造挂车，发展速度就会快些，而且可以逐步提高。
修路。公路一定要适应汽车行驶的要求，做到“直、平、宽、实”。凡是行驶汽车列车的路线，都要根据需要加宽路基和路面，削减弯道半径和坡度，以至于裁弯取直。同时要加固桥梁和涵洞，增加负荷能力。现在河南省新建公路宽度，一般达到九公尺。大的达到十五公尺，小的也要有五公尺。加铺石子路面，达到晴雨通车。不仅新路应该如此，旧路也要按照汽车列车的行驶要求，实行技术改造。这样做，有利于汽车列车化运动的发展。
目前运输十分紧张，而且矿区和小高炉土炉的分布，大都在山区，陆路，运输要求主要依靠汽车和公路。要解决车少货多的矛盾，实现汽车列车化，就能立竿见影。