| 徐炳忠 |
1959-08-22 00:00 |
铁路工厂协作 卸车又多又快 石钢原材料供应量增加，铁路车辆周转时间缩短
第2版()
专栏：
铁路工厂协作 卸车又多又快
石钢原材料供应量增加，铁路车辆周转时间缩短
本报讯 本报特约记者徐炳忠报道：石景山钢铁公司和北京铁路管理局在中共北京市委的具体领导下，统一思想，统一行动，密切协作，掀起了多卸车、快卸车的群众运动，使卸车能力显著增长。8月9日到15日，这个公司每天进厂货车卸空的数量，已由7月份平均每日卸二百七十五车增加到四百一十七车，卸车数量增加了51％。车辆停厂时间也大大缩短，8月份第二周比第一周平均缩短了六小时半。这样便迅速扭转了车辆积压和运输装卸工作落后于生产需要的局面。
今年5月，石景山钢铁公司新建的三高炉、三焦炉投入生产以后，运输装卸量急剧增加，原有的运输设备、线路、料场和装卸人力都感到不足；另一方面，这个公司和铁路部门双方在工作中的配合也不够紧密协调。这样，就造成了原材料供应不足和进厂的大批货车积压待卸，不仅使钢铁生产受到影响，也使铁路车辆不能加速周转。为了改变这种状况，中共北京市委召集这两个单位的领导干部连续举行了多次会议，把保证钢铁生产的运输供应和加速铁路车辆的周转定为双方的共同任务。双方从领导干部到有关工作人员也都开会“务虚”。在双方思想统一的基础上，推广了本溪路厂协作的经验，在运输方面实行统一计划，统一组织，统一调度。双方成立了联合办公室，互派干部驻厂驻站，双方运输调度人员实行了互相联系的制度。这样就便于双方了解情况，共同指挥运输，及时配合解决问题。经过一个月来的共同努力，现在石钢原材料供应不足和车辆大批积压的情况已经改善。8月份以来，石景山钢铁公司每天厂内待卸的车数，已经降低到计划规定的周转数量以下。
为了使每天到达石钢的车辆与厂内的线路、料场和装卸能力相适应，北京铁路管理局采取很多办法，使车辆数、材料品种和列车时间力求均衡。石钢所需的原材料品种多，数量大，供应地点分散在各地，但是厂内的线路少，料场小，过去原材料到达又不均衡。当车辆集中到达时，往往造成厂内调车频繁甚至堵塞；装卸工人和装卸机械也时忙时闲，能力不能充分发挥。为了解决这个问题，北京铁路管理局根据石钢提出的要车计划，组织龙烟铁矿、峰峰煤矿等单位每日均衡地发车；北京各有关车站在车辆进厂前，便将车数、材料品种和到车时间提前向石钢预报，使双方有所准备。铁路部门还专设了一台机车向外运送已经卸货的空车，并把专门用来给石钢调车的小机车换成了大机车。这一系列措施，给石钢加速卸车创造了非常有利的条件。
在提高卸车能力方面，石景山钢铁公司的领导干部亲临现场，发动了三次多卸车、快卸车的群众运动，采取了一系列提高卸车能力的有效措施，使卸车数量逐步提高。他们大力加强了运输调度工作，充分发挥了装卸机械和装卸工人的工作效率。过去，运输调度人员往往在接班之后才根据情况作出卸车计划，开始调车对车，这就使装卸机械和装卸工人要等待一个多小时才能开始工作。现在，上一班的调度人员在下班前就给下一班作好调度计划，并将车辆调到卸车地点，使下一班的工人一上班就能开始工作。同时，这个公司还调整了线路、料场二十多处，减少了车辆等线路，等料场的时间；在装卸机械维护保养方面，实行了计划检修和专人专责的办法，减少了机械设备因病待修的情况，8月上半月平均每天运转的电铲、推土机都分别比过去增加了一台。这个公司还抽调了八百名工人组成卸车突击大队，专门卸过去积压的车辆。这样，这个公司也就能均衡地发送产品出厂和送出已经卸空的车辆，使石景山车站提高了吞吐能力。 |
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