林海红旗——杨振起

第9版()
专栏：

林海红旗——杨振起
在祖国的绿色宝库——大兴安岭的林海中，树立着无数面红旗，西尼气林业局汽车大队运材司机杨振起是其中更加引人注意的一个。杨振起自1953年抗美援朝回国参加木材运输以来，勤勤恳恳、忘我劳动、不怕劳累、不避艰苦，年年月月都超额完成了计划。在1958年大跃进中，他创造了每车运材一百零五立方米的全国纪录；今年又带动他所在的包车组，实现了全面高产，提前七个月零十九天超额完成了全年计划。
在去年大跃进的日子里，全国各地职工在党的鼓足干劲，力争上游，多快好省地建设社会主义总路线的鼓舞下，大闹技术革命和技术革新，到处出现奇迹，捷报不断从四面八方传来。杨振起想：“怎样才能为社会主义多贡献一份力量呢？别人能把产量一跃再跃，番上加番，难道我们汽车运材就不行吗？”他每天总要求装车工人给他多装，每次一般都要比别人多拉五立方米，达到三十立方米。在别人看来，提高五立方米已经很了不起了，但杨振起并不满足已有的成绩，他昼夜苦思着怎样更高地提高载运量。
有一天，他路过铁道，迎面开来一长列满载木材的火车，像一条巨龙似的飞驰而过。这给他很大启发。他想：火车可以满载超轴，汽车是不是也可以实行列车化和满载超轴呢？他自己也曾经有过一次大胆的试验，拉了两节拖车，装载量达到四十五立方米，证明搭拖拉汽车还有很大的潜力，于是他鼓起勇气向领导上要求批准他试行列车式运材的计划。当时汽车队党总支正在研究如何突破运材百米大关问题，便立即支持杨振起的倡议，鼓励他向全队同志提出倡议书。这时，有人却议论开了，说：“搭拖拉汽车机能不足，拉不了”，“西尼气的公路是单行线，坡度大，路面窄，容易出事故”。个别的人还讥讽说：“纸上谈兵不行，看杨振起怎样露一手吧！”“你能把木材拉回来，我把它吃了。”这些冷言冷语并没有动摇杨振起的决心。他在领导和同志们的帮助下，第一次装了六十立方米，稳稳当当地拉回来了；第二次又装了一百零五立方米，也胜利地拉了回来。这就大大增强了他全面推行“汽车列车式运材”的信心和决心。紧接着，图里河森林工业管理局的赵经国等学习了他的经验，很快地超过了他，他又以一次运材二百立方米赶过了他们。这样，整个大兴安岭汽车运输线上就掀起了你追我赶的竞赛热潮。
今年1月，大兴安岭一片冰天雪地，这正是林业职工向深山密林争夺木材的黄金季节。杨振起从北京参加全国社会主义建设积极分子会议回来，首长们的每字每句还清楚地印在他的心里。他整天想：怎样以更新的成绩来回答党和人民的期待呢？3月的一天，他又创造了三百六十一立方米的高产纪录。可是他又想到：建设社会主义是大家的事，只有自己干，干得再多也不行，必须把大家的劲发挥起来。这时，森林工业管理局党委也提出普及高产纪录的号召。杨振起经过一番苦心思索，发现一台机车为一个包车组，不能很好地开展协作，便向领导建议把三台车合并为一个混合包车组，实行定点运行，每个混合包车组包运一个林场的木材。这样，装卸就可以互相协作。在他的倡议下，林场还推行了流水作业的经验。这个经验就是每台车预备三套拖车，一套拖车留在山场装车，一套拖车在贮木场卸车，另一套随车运行。这样就减少了汽车在林场、贮木场等装等卸的时间，运输效率由过去每日只能跑两趟提高到四趟。杨振起包车组采取了这个办法，并加强了与林场装车工人的协作，创造了每台车每日运材二百八十七立方米、三台车共运七百一十一立方米的纪录，比1958年同期平均载运量提高二倍多，因而保证了生产任务的提前和超额完成。
杨振起特别注意汽车的保养和安全运行，这也是他能够超额完成任务的重要原因。在实践中，他自己摸索出一套“三交四检”保护法和安全行车经验。“三交”是交车子、交数字、交关键，“四检”是出车前检查、途中检查、出场检查、交班前检查。在接班时，他总是提前到达，发现车子有什么毛病，就让上班同志休息，自己修理。可是在他交班时，每次都把车子检查好，修理好，一点毛病没有才交给下一班的同志。有的同志对拖车保养注意不够，他便利用业余时间冒着风雪去修，同时告诉大家应该怎样爱护拖车，并且发动大家订了专责保管制度，使大家都注意保养拖车了。由于他对机车的爱护，他驾驶的搭拖拉汽车从1955年12月到1959年7月末止，安全行驶了十八万多公里无大修，也从未发生过一次人身或机械事故。按汽车出厂五万公里大修一次，他已延长了三次大修期，给国家多运了一万多立方米木材，节约大修费三万多元。他的车不仅没有大修过，中修也只有两次。在他的带动下，他的包车组全体汽车、拖车出车率都达到90％以上。
杨振起在日常行动中也处处表现了工人阶级忘我劳动，舍己为人和不怕艰苦，不计报酬的优良品质。1957年汽车队新来了一批转业军人，因为他们初次开搭拖拉汽车，不太熟练，杨振起就利用休班时间主动跟车，把自己的经验教给他们，使他们很快提高了技术。冬天大雪复盖汽车道，有的司机嫌道不好走，不安全，不愿意开头车；而他总是报名开头车，先把道压好。去年12月的一个深夜，三十号机车在半道上坏了，后面的机车都被堵住。他马上帮助修理，还把自己的灯泡借一个给三十号机车，但三十号机车开了不大一会，灯泡就烧坏了，司机杨俊生的手也在修车时被丝刀挫伤。这时有人主张把三十号车停放在道上，但杨振起想，如果一台车少拉一趟，会给国家造成损失，他不能让汽车停下来，于是便把自己的车让杨俊生开，自己去开三十号缺少照明的汽车。黑夜看不清道路，他就把汽车的前风挡打开，外面是零下四十至五十度的气候，寒风刮进来，像针一样刺骨，手脚冻麻了，但他仍坚持开回贮木场。杨振起虽然大大超过了汽车运材定量，可是他始终拒绝接受国家给他的奖金。他说：“我多运木材只是想给社会主义建设事业多贡献一些力量。”