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1960-02-29 00:00 |
长途接力跑 人停车不停 新疆组织邮车大协作减少了汽车非生产时间
第3版()
专栏：
长途接力跑 人停车不停
新疆组织邮车大协作减少了汽车非生产时间
本报讯 新疆维吾尔自治区邮电管理局开展邮政汽车运输一条龙大协作，实行“长途接力、集体轮班、昼夜兼程、快速运行”（简称邮运快车）办法，大大改变了邮政运输面貌。
这项改革首先普遍加快了报刊和邮件的运转时间。这个区原来有72％的县市要在三天以后才能看到报纸，现在有94％的县市三天以内就可以看到报纸了。其次是大大提高了车辆利用率。去年这个区干线运输量增加了30％，车辆反而减少了40％，但是由于实行“邮运快车”办法，不但解决了车辆少运量大的矛盾，全自治区干线还腾出三十二辆邮车，增辟五千多公里新邮路。同时，车公里成本从零点五四元降到零点四七元，安全率达到99％以上。
“邮运快车”的具体做法是：在各条邮运干线上，采取定线行驶、定点发班、定时出发、定班出车的“四定”办法，把过去一人包开一辆车，人停、车停、邮件也停的老办法，改变为用接力赛跑的办法，即驾驶员循环轮班、昼夜兼程、换人不换车。如从乌鲁木齐至和田县二千多公里长的邮运干线，过去一人一车，分八段行驶。第一段邮车到达终点后，司机和邮车、邮件都停下过夜，第二天把邮件和负责下一段的邮车互相倒驳后，分别返去。这样，从乌鲁木齐到和田县的报刊、邮件就要经过一百九十四小时以后才能到达，而汽车实际运转时间只有八十二小时，其他时间都用在休息、吃饭、检修车辆、交换邮件等非生产时间上。实行“邮运快车”办法以后，把从乌鲁木齐到和田县划分为两大段，每段六个车，由十二个驾驶员轮换接力，六天往返一段，其中有一天保养车辆，第七天继续循环。两段车辆在大段互换邮件、分段转运。这样，报刊、邮件从乌鲁木齐到和田只需要五十九个小时，其中汽车行驶时间就有五十一个小时，沿线交换邮件，保养车辆，换车等只用八个小时。原来这条干线共有二十辆汽车、四十个驾驶员，现在只有十二辆车、二十四个驾驶员，邮件转运时间却快了三倍多。驾驶人员在接力中开车八、九个小时以后，就有二十多个小时休息，这样就保证了驾驶人员精力饱满，开车安全，同时也解决了司机长期不能很好学习的问题。
在开展“邮运快车”时，邮电管理局把每一条干线划为一条龙，展开一条龙的大协作。“龙头”局根据报刊出版和邮车出发时间，组织人力快速装车和封车；“龙身”局（所）逐站、逐局向下站用电话预报邮运快车动态，作好交换准备。车一到站，车上车下立即交换点验，驻站休息人员也为汽车加水、加油、检修车辆，因而小站只停三至五分钟、县站只停十至十五分钟、专区站只停二十到三十分钟就能交换完毕。各条干线的“龙身”局为了保证干线正常运行，还建立了层层保干线的调度制度，当干线邮车发生意外时，立即调动最近支线的车辆、技工、材料和设备去支援。另外，还建立了一套汽车保养维修制度。“龙头”局建立保养基地，沿线按平均里程在各站建立保养组，配备保修人员和设备，全线保修工人实行日夜轮班，驾驶人员展开集体爱车竞赛，因而车辆保养工作比一人一车时作的更好。目前有20％的邮车大修间隔里程超过了二十万公里，超过十五万公里的已达52％。 |
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