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1960-07-31 00:00 |
黑龙江完成铁路专用线总体改造 三个多月共改造专用线二百二十一条，线路布局适应了“一条龙”运输需要，充分挖掘了运输设备潜力
第3版()
专栏：
黑龙江完成铁路专用线总体改造
三个多月共改造专用线二百二十一条，线路布局适应了“一条龙”运输需要，充分挖掘了运输设备潜力
据新华社哈尔滨30日电 黑龙江省各城市今年3月份开始进行的铁路专用线大改革的工作，已经胜利完成。三个多月来，全省共改造专用线二百二十一条，总长度达一百多公里。这一改革，增加了“龙道”和卸车地点，适应了“一条龙”运输的需要，有效地改变了城市交通面貌。
在铁路专用线改造中，全省各城市都根据厂矿企业的分布情况和运量的大小，作了统一安排和全面规划。在基本不要国家投资的原则下，充分挖掘了现有设备的潜力，各地用拆长补短、移设改建、改变接轨地点等办法，延长和增加了专用线和咽喉道岔，调整了厂内线路设备。据哈尔滨、齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯、鹤岗等九个城市的统计，共拆除了不合理的线路一百一十五条，新建、补长和移设线路一百零六条，增加了一千五百个货位。鹤岗、双鸭山、鸡西三大煤矿在专用线改造中，打破了铁路和矿山双方的界线，对路矿的站场及专用线进行了总体改造，并修建了大型储煤仓，使路局的列车能够直达矿区，不解体、不编组，成列装车运出。鹤岗矿区东部环形线建成后，列车不解体，直接进入矿区实行了整列装车，全矿区6月份就比5月份多开出“龙车”三十五列。在林区，也打破林业和铁路的界限，把森林铁路线和路局的线路连接起来，并改革了接轨地点，大大提高了运输效率。各地把许多专用线改为公用线后，更加适合于整个列车装卸，因此相应地减少了车站的调车作业，缩短了车辆停留时间。哈尔滨市的专用线改造以后，适于整个列车装卸的线路已由二十二条增加到四十一条，第二季度列车停留时间比第一季度缩短一个多小时。牡丹江铁路局进入7月以来，仅煤炭一项，平均每天就比6月同期多运二百三十多车。
铁路专用线经过改造，线路的布局更加合理，从而缩短了搬运的距离，为搬运机械化创造了条件。哈尔滨市的粮食加工厂原有铁路专用线都离仓库七、八十米远，每天需要大批搬运工人把火车运来的粮食搬进仓库。改造后的专用线距离仓库仅有六、七米，火车可直接把粮食运到仓库附近，而后再用传送带，就可以把粮食直接送入仓库。
在铁路专用线改造中，在各级党委领导下，有关单位充分发挥了共产主义大协作精神。各工厂企业都从整体利益出发，做到了人力、物力和设备互相支援，保证了专用线改造的顺利进行。鹤岗市很多工厂企业停下自己可以暂时停下的工程，集中人力、物力保证专用线及贮煤仓的建设。哈尔滨顾乡地区专用线改造中，纲轨不足，哈尔滨车辆厂就主动拆除厂内闲置的钢轨七百多米进行支援。
为了进一步发挥改造后的专用线的作用，各地运输部门都在大抓搬运、装卸机械化。哈尔滨、齐齐哈尔、牡丹江等九个城市修建的五百多处高站台、低货位及三十九座贮煤仓，即将完成。哈尔滨三棵树车站修建的高站台协作货位，可把煤、粮、矿石及建筑材料等散装物资，直接卸到汽车或马车上运输出站。 |
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