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1960-07-31 00:00 |
天津改造铁路线增加运输量 第一期工程已经完成，整列装卸“龙道”增加一半，车辆周转时间大大加快
第3版()
专栏：
天津改造铁路线增加运输量
第一期工程已经完成，整列装卸“龙道”增加一半，车辆周转时间大大加快
本报天津30日电 天津市交通运输部门适应生产大幅度增产需要，对全市的铁路货场与专用线进行了总体规划，分期改造。目前，第一期工程已经完成，运输效能有了显著的提高。
天津市这次改造铁路货场和专用线，是以全市八个主要车站，十三个主要货场为中心，全面规划分期进行的。他们把二百二十二条专用线划分为煤炭、建筑材料、粮食、钢铁矿石、化工、百杂货等三十五个货运作业区，按着经常装卸的货物种类、包装、轻重等，设置装卸搬运机械，这样就可以改变过去货场的货物混杂，摆放零乱，不易装卸的状况。根据总体规划，全市要对九十五条专用线进行彻底改造，其中有六十六条专用线在改造后能够快速整列装卸，改变过去各立门户，各自为政的状况，使运输更加合理，这样就使货场与专用线具有大装大卸大接大排的功能。
现在，第一期总体改造工程已经完成，仅整列装卸的“龙道”就比原来增加50％，大大加快了车辆周转时间。过去天津站车辆停站时间，是十一、二个小时，现在缩短到六小时左右；永利厂的线路改造后，火车免除了绕道运行，进出厂一次由原来的三小时，缩短到四十分钟，而且原料可以直接送到车间。一年就可节省三千个车皮。
天津市实行铁路总体改造的同时，按着装卸货物种类、包装、轻重件等的不同，积极设置专用的现代化的装卸搬运机，大搞装卸机械的定型成龙配套，使线路改造锦上添花，效果倍增。如在煤炭作业区设置了皮带输送机配合漏斗煤仓，钢铁作业区设置了高站台配合装车架，木材作业区设置了归垛机等等，专机专用，减少了移放时间，发挥了机具的效能，提高了装卸能力。天津市东站西货场在现有改造后十一条线路上固定了货物作业种类，大搞专用装卸机具，货物装卸量比今年年初提高50％以上，装卸工人的劳动生产率由年初的每人十四吨提高到二十四吨。现在这个货场已节约出装卸工人将近一半。
铁路货物线、专用线的总体改造涉及面广，工程量大。为了加快总体改造的进度，各区都是书记挂帅，成立了“龙道”改造领导小组和“龙道”改造工程指挥部，加强领导，大搞协作。他们首先组织人力对全市货物线、专用线作了细致的调查和研究，从整体利益出发采取了拆除、改变、迁移、延长、连接线路和建立相应的高站台、低货位的办法，制定了总体改造规划。在施工过程中，各个单位都充分发扬了协作精神。河北区改造西沽货场线路时，全区有一百四十九个工厂在保证完成本厂生产任务的前提下，抽出业余时间参加义务劳动，这个区先后出动了职工、学生、社员达两万多人次，用了十五昼夜的时间，没向国家要一根钢轨、一根枕木，把西沽货场原有七条短线，改造为三条整列装卸线和一条半列装卸线，使原来一百五十多个货位扩展到三百五十多个。 |
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