检修工

第3版()
专栏：北京通讯

检修工
新华社记者　邵泉
在京西木城涧煤矿矿井下，一阵阵滚雷般的轰隆声，充满着巷道。黑亮的原煤，瀑布一样倾泻在煤车里。忽然声音停止了。巷道一下子寂静下来。原来，所有的空车，全装满了。
把守出煤口的采煤工，关上闸板，擦了一把汗，不甘心地说：“煤正出得冲，要是再有车，还能超产更多的煤！”
话音刚落，一个响亮的声音接了过来：“这儿还有一辆！”
说话的人，蹲在一辆空煤车旁，用力转动搬子，上紧车轮上最后一颗螺丝，然后站起来，一使劲，把煤车推到出煤口。于是，装煤的轰隆隆的声音又响起来。采煤工高兴地说：“杨师傅，真有你的，这么快就修好了！”
杨师傅名叫杨炳文，是全矿有名的修车能手，曾连续四年被评为先进生产者。提起他来，工人的话可多了。有的说：老杨摸透了煤车的脾气，能在奔跑着的煤车中，一眼挑出哪辆有毛病。有的说：他对机车的感情可深啦！有一次，他正修车，爱人从家里打来电话说孩子发烧了，让他赶快回去。他说：“运煤任务这么紧，坏车不修好，要少出多少煤啊！我回去也不会给孩子看病，还是你先找大夫给看看吧。”这一天，他像往日一样，直到把所有的坏车都修好，才赶回家。
要了解杨炳文的先进事迹得从去年说起。去年年初，木城涧煤矿大搞技术革命，出煤越来越多，全矿九百多辆煤车由于周转速度加快，磨损自然也增加了。修车场当时只有十二名工人，他们整天干活，还是忙不过来，不少待修的煤车，堆在修车场。
修车组的同志们，眼看有车使不上，有煤运不出，心里实在着急。杨炳文是组长，他想：光着急不顶事，要主动的想办法才能打破当前的被动局面。他发现，很多坏车，修好之后，过不了一星期，又“病”回来了，而轴承不合用，是坏车的关键。他就和小组工人自学技术，自找废料，把轴承给改制了，使轴承的使用时间由三个月延长到五个月。接着，他们又发现，拆卸和安装时间太长，他们就制造了多种多样的鎯头、套管，对不同的煤车，用不同的工具拆装，结果，光是上下螺丝的时间，就比过去快了四倍。
经过这样不断改进，修车场积压的坏车很快都修复了。每天送来的坏车，也都能当天修好，送回井下。修好的煤车再也不容易得“病”，三个月也不回到修车场。
被动局面扭转了，大伙都说，修车场是“煤车医院”，修车工是“煤车大夫”。杨炳文看着空落落的车场，又想：做大夫的，不能只管住院病人，也不能只把门诊病人治好，还要经常出诊才对，我为什么不到井下去看看呢？
一天，他到井下去“串门”，果然发现了一些坏煤车，有的倒在道边上，有的放在道轨上。杨炳文修好了这批坏车以后，就对生产工人和运输工人说：“以后你们一有坏车，就打电话叫我们下井来修吧！”生产工人和运输工人高兴极了。他们说，过去一辆坏车运到井上修车场修理，要一天时间；要是你在井下就地修，一般只要两个小时就行了。修好一辆车，一天就可多运十吨煤。
杨炳文不仅把修车业务搬到井下，随时就地修理已坏的煤车，而且主动帮助工人保护设备，减少设备“发病率”。有一次他到岩石掘进工作面，正遇见装岩机在装车，巨大的铁臂举起几百斤重的大石头，咚的一声，投进煤车。他看到这种情况，赶紧上前告诉装车工人，要先装碎块，后装大块，不然会砸坏车底的。在卸车地点，他看到几个卸车工人推倒一辆重车，来倒出车中的矸石，他马上想到这样容易摔坏车帮，就帮工人制造了一种翻车机械，代替人工翻车，这样一来，车帮损坏现象果然显著减少。就这样，他沿着运输线路，走到哪里，帮到哪里。
在党支部的组织下，杨炳文还经常和生产工人开会座谈，虚心征求他们的意见，不断改进自己的工作。这样，车辆损坏更少了。以后，他除了修车，还能抽出时间把报废的煤车拼成好车使用。
杨炳文的主动精神，使他的工作争得了主动。几个月以前，全矿每天产煤四、五千吨，煤车还感到紧张。最近，由于坏得少，修得快，煤车供应充足，井下的原煤很快可以运到地面，有力地支援了采掘生产第一线。今年头一天，全矿就创造了日产原煤七千二百四十九吨的最高纪录。（附图片）
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