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1964-01-31 00:00 |
表彰陈尧卿的革命干劲和科学态度
第2版()
专栏：
铁道兵领导机关举行授奖大会
表彰陈尧卿的革命干劲和科学态度
在修复一条森林铁路的施工中，他深入勘察，改变原设计，深入工地和战士同劳动，发挥集体智慧，解决各种难题，使这项工程提前一年完工，给国家节约资金六十万元。
据新华社讯 中国人民解放军铁道兵领导机关最近举行授奖大会，给予铁道兵某部副总工程师陈尧卿少校记二等功奖励，表彰他在修复汪清地区地印沟森林铁路的施工中改变原来设计，为国家节约资金六十万元，并使这项工程提前一年完工，全线工程质量良好。
汪清地区地印沟森林铁路是东北长白山林区的主要运材干线之一。一九四五年日本投降时，全线桥梁、隧道遭到彻底破坏。东北解放后，当地林业部门为了抢运木材支援前线，曾进行抢修，大桥用木梁、木排架结构，隧道用原木支撑，维持通车。十多年来，木质逐渐腐朽，隧道经常坍方，桥梁也很不稳固。去年春季，铁道兵某部接受了将这条铁路的全部隧道、桥梁改建为永久性结构的施工任务。
按照原设计，改建前先修四公里便线和三座便桥代替正线通车，然后封闭正线再施工。陈尧卿视察工地时，发现原设计不合理，便深入沿线实地勘察，认真调查这条线路十年来通车状况，沿线地质、水流、水文情况，十年来隧道坍方次数及其原因和处理经过，列车每天运行次数及行车时间，反复查对了有关资料并和有关人员交谈，同时还了解了原设计的四公里便线的走向和工程量等。经过反复研究，他大胆提出不修便线，边通车边施工的建议。
在提出改变设计的建议时，陈尧卿根据调查所得的材料，比较了两种施工方案的利弊。他说明隧道坍方是因风化和震动引起的，在采用新的施工方案时，只要多放小炮减少震动，并及时检查处理，可以减少坍方和避免事故。对行车和施工的相互干扰问题，他建议同林业部门协商，把每天四对列车的运行时间尽量集中或改在夜间行驶，同时发动群众从施工技术上来保证行车和施工双安全。他指出，原设计要修的便线，坡度大，曲线小，工程量太大，需要一个营施工一年。部队党委批准了陈尧卿提出的新的施工方案。
施工期间，陈尧卿背了背包下到工地，一直和战士们同吃、同住、同劳动、同商量，发挥战士的集体智慧来解决施工中的各种难题。为了避免施工和行车相互干扰，修桥连队先用枕木垛或排架把旧桥面顶起，以便在桥墩上作业，要过火车时再把桥面放回原处。修隧道部队设计了便于拆移的脚手架，过车时拆除，车过去再安上继续作业。采取这些措施后，在施工最紧张的去年十月下旬，线路每日运输量还比施工前提高了百分之八十五。施工中的最大困难是没有架桥机械。永久性的混凝土梁每片重二十二吨，不用机械是无法架上去的。陈尧卿经过反复思考，并广泛征求了施工部队官兵和技术人员意见，试制成功木制活动桁车架桥机，解决了架梁难题。
在授奖大会上，铁道兵政治委员崔田民中将给陈尧卿发了奖状和奖品。副政委王集成少将代表铁道兵党委，号召全体干部认真学习陈尧卿以毛泽东思想为指针解决生产中的关键问题，学习他敢想敢干的革命热情和实事求是的科学态度相结合的精神，学习他深入实际、调查研究、踏踏实实的工作作风，广泛开展比学赶帮活动，多快好省地完成修建铁路的任务。 |
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