| 陈迹 |
1949-06-29 00:00 |
全国机务会议第二日 报告机务负责制经验
第1版()
专栏：
全国机务会议第二日
报告机务负责制经验
【本报讯】军委铁道部全国机务会议昨（二十八）日进入第二日，大会在上午七时半开始，由各局代表继续作工作报告。济南铁路局代表首先报告该局机务工作概况。最后在结论中说：他们在机务工作中积累了五点经验，愿意提供大家参考：
济南
（一）反对定空头计划，一切计划应从群众中来到群众中去。（二）工人阶级是最伟大的，它能主动克服困难，改造一切恶劣环境。（三）共产党员在负责制中起了光辉的带头作用。（四）墨守成规的守旧思想必须打破，工作才能得到开展。（五）任务方针要明确；推行一切的工作，必须有它的预见性，有步骤有计划地去推行。
江南
上海铁路管理局代表报告机务工作概况及京沪区线路接管情形。因为上海等地解放不久，负责制正待推行。最后，他们提出了七项建议，提请大会讨论：（一）统一检修规章及使用限度；（二）推行联运车辆检修负责制，简化过轨手续，制定代修转帐办法；（三）全国机客货车统一编号；（四）统一全国铁路机务处组织问题；（五）统一机客货车部分品名词；（六）统一铁路机务设备名称；（七）印发有关机务训练的书籍。
浙赣路、平汉南段、粤汉路的机务代表在说明了他们的各机务处、段、厂的情况之后说：在国民党反动派过去腐败无能统治管理及严重的破坏之下，客货车辆不敷应用，枕木年久失修，机厂机器材料及燃料均感困难，而煤的供给是历史上的严重困难。由于国民党反动派的贪污自肥，从未很好的建设这些铁路，破烂不堪，效率极低，浪费损失庞大。今天，铁路归还人民以后，人民亟需铁道部大力整顿。他们都一致表示要向老解放区各先进铁道机务员工学习，努力改造思想，为准备实行机务工作负责制度打下基础。
东北
下午二时大会继续举行。由东北铁路总局机务部长马钧同志报告东北铁路三年来机务部门施行负责制的情况。马钧同志首先从乘务负责制谈起，解释负责制的定义是：“由一定的工人集团（几个工人，二班或三班的工人）经常使用一定的机器或机车，使每一个人对一定的机器或机车和一定的工作负责。”随即他报告东北铁路实施负责制经过：东北铁路自一九四八年九月经东北铁路党委决定，中共东北局批准后开始实行负责制，由于乘务员工对机车的爱护，责任感加强，学习检修，以至直接参加检修的结果，创造了辉煌的成绩。由于实行了包乘制，据一九四九年第一季的统计：货物列车机车日车公里已达三一七·一公里（三月份为三三六公里），比一九四八年第一季日车公里（二一○·三公里）的统计，超出了一○六·八公里；使用车日车公里已达二六三·七，比去年二○二公里超出了六一·七公里；每十万公里需要使用车数已减至三七九辆，较之去年四九六·五辆，减少了一一七·五辆；全路平均牵引换算已达二八·三，较去年一九·三换算，增加了九个换算；甲检间机车走行公里已提高至四六六三一公里，较去年二五九三一公里，增加了二○七○○公里；甲检一台平均使用工时已减至一六四二·四小时，较之去年一六五九·七小时，减少了一七·三小时。接着，他并提出包车制中的四个问题：（一）三班制还是两班制？（二）大区间小区间问题；（三）形式主义的包车制；（四）包车联合组问题。同时他还指出包乘制的发展：（一）三包制（包修、包检、包指导）；（二）按里程定检制；（三）放水与洗罐制；（四）新行车制；（五）安全公里奖励制；（六）机车循环运转制。最后他着重提出机务工作负责制中还需努力的四个问题：（一）掌握快与稳的原则，克服冒险主义；（二）加强技术与规章的学习；（三）加强检修负责制及包乘包修负责制工作的结合的重要性；（四）努力提高政治觉悟，防止破坏分子活动。今（二十九）日大会继续举行，将由东北劳模英雄作典型报告，以为各地代表的参考。
（陈迹） |
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