| 陈迹 |
1949-06-30 00:00 |
全国机务会议第三日马钧报告东北铁路工作 依靠工人实施负责制获显著成绩 但应防止单纯追求数字不守规章
第2版()
专栏：
全国机务会议第三日
马钧报告东北铁路工作
依靠工人实施负责制获显著成绩 但应防止单纯追求数字不守规章
【本报讯】铁道部全国机务会议昨（二十九）日为第三日。东北铁路总局原机务部长马钧报告，他指出三年来东北铁路工作有显著的进步，以机车的效率来讲：货车日车公里一九四七年为一七一·四公里，今年（一至五月，下同）增至三一九·一公里；牵引定数由一九·三提高到三一·三（冬季）；十万公里平均有火机车预备，过去有七十一台，去年仅十七台，今年只有一台，现在已根本取销；至于使用机车台数（十万公里平均数）由一九四七年五八三台减为现在三七七台。此外机车在甲检间行车公里一年比一年增进，前年为二万零三百公里，去年为三万三千公里，今年已达到四万六千公里，哈尔滨已超过五万公里。以上的成绩是由于东北铁路局依靠了工人，实施了负责制，经全体员工的努力，并吸收了苏联进步的经验，加强了机务工作的计划性组织性，提高了机车质量，实行民主管理，克服了浪费现象的结果。但东北铁路局还存在着许多缺点，事故经常发生，一定要提高警惕，设法加以克服避免。他说：负责制的推行，经历了一段曲折的道路。最初牡丹江铁路局林口机务段试验轮乘制失败，机车状态下降到不可维持的状态，才改为包车制，进而实行了包修、包检、包指导的三包制。打破了过去旧的观念与成规，推进了新的行车制，涌现了大批的劳模英雄与模范事迹，齐齐哈尔的王学增，“毛泽东号”的李永，“朱德号”的郑树德以及张思德、随振东等，都在铁路工人中树起了模范的旗帜。特别去年锦州战役时，一一九五号机车穆成斌冒敌机轰炸，以高度的革命热情，完成军火列车三○○五次直开锦州的光辉任务。再如今年二月绥化铁牛号机车由杜先阳领导完成超过两个甲检走行了十万公里，成为全国机车的旗帜。最后马钧同志提示以后机务工作，要防止单纯追求数字，反对某些不顾规章，随便冒进与超过线路速度的不正确倾向，加强劳动纪律，提高技术水平，消灭事故，有计划地稳健前进。继由东北铁路局机务部副部长宋立纲对东北铁路负责制作介绍报告。他说明负责制是消灭工业生产中无人负责现象的有效办法，我们新民主主义的国家企业是为人民所有，为人民服务，没有人剥削人的关系，工人以主人翁的态度，负起自己的责任，这是资本主义国家的企业所梦想不到的。下午是哈尔滨局九六号机车司机杜先阳、平津局“五一劳动号”司机苏宜生、“毛泽东号”司机商宝恒的包车制典型报告，详细讲述在包车制的过程中，他们如何爱护机车，克服困难，如何团结互助，努力学习，创造了光荣的成绩。
（陈迹） |
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