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1949-10-31 00:00 |
东北铁路检车乘务等方面 试行计件工资制 初步克服浪费提高效率
第2版()
专栏：
东北铁路检车乘务等方面
试行计件工资制
初步克服浪费提高效率
【本报讯】东北铁路总局人事部在检车、调车、乘务等方面试行计件工资的第一阶段—即具体研究每件工所需要的人力、物力及时间，由于苏联专家的帮助，已获得初步成绩。检车方面试行计件工资起始于九月上旬，事先由各局抽调干部共二十四人到总局学习，由苏联专家讲课，并作出了技术标准查定法则表。学习终了分两部分进行工作：一部分组成检车计件研究组，在哈尔滨试行；另一部分回各局研究试行。哈尔滨研究小组工作进行较顺利，从九月初到十月初将近一个月的“工作日写实”工作中，使过去平均甲检一辆车实用四十一小时四十分钟的时间，减少到二十六个小时；发现了过去在材料领取上、劳动组织上、工作制度上、生产管理上都存在许多不合理不科学之处，严重浪费人力、财力。譬如领材料手续麻烦，工长领材料时又缺乏计划，不是在修车前把所需要的材料研究清楚一次或两次领取，而是随用随领，这样常在一个甲检中领七、八次材料，占用一百二、三十分钟。经过研究组提出改进后，工作效率已大为提高，如把节省下来的工时全用于检车上，每月可增加甲检车三十多台。
调车方面，在齐齐哈尔试行。首先发现该站为了过分求稳，每一调车组多配备了一个调车长，一个检查员，六个组共多余十二人；另外在调车速度上未达到标准，其他如机车捣站人员与调车人员换班不一致，车号员与货物方面联系不好等诸多浪费时间现象，经合理调度后，预计每月可节省二百五十四个工时。
乘务方面试行计件工资写实过程现在尚未总结，但根据现有材料也发现存在不少浪费现象。如苏家屯机务段为了使每台机车达到安全走行公里，全段二十六台机车轮流出乘（实际用十七台即可），使每人不能达到标准劳动时间，机车、人力都造成浪费。其他如因调度计划不周密，使乘务员徒劳往返，乘务已准备好而车未编好，以致耽误时间的浪费现象也不少。
机务推行的计件包修制时间较长，收到了不少成绩。过去每个包修组三十二人，每日以八小时工作计算，修（甲检）一台机车需七至八天，每年可完成四十八台左右。经实行计件包修制后，改变了劳动组织，每小组二十六人，同样修一台车只需四至五天就够了，依照这个标准，每年可修七十二台。 |
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