到群众中去领导群众

第4版()
专栏：

到群众中去领导群众
郑州铁路分局信阳机务段党委书记　吴志恒
我在看书学习和调查研究中，深切地感到，离开群众的实践，就无法进行领导。认识来源于实践，群众是实践的主体，这是辩证唯物论认识论的基本观点。但是，过去我对这个问题的认识并不十分清楚。我们机务段有两千职工，过去我常想：党委领导有“一班”，车间骨干一条线，只要头头拿主意，下面工作就好办。结果碰了不少“钉子”。段上有一个比较后进的机车队，为了改变这个队的面貌，我对队上的干部说，只要狠抓一下组织纪律问题，情况自然就会好转。事实并非如此，过了一个阶段，问题越来越多。究竟是什么原因呢？我决心蹲在这个队里弄个明白。我多次召开座谈会，跟大家在一起谈心，反复调查才搞清楚，原来问题不在下面，而是由于这个队的一个主要领导干部，骄傲自满，不能正确对待自己，不能正确对待群众，没有正确处理两类不同性质的矛盾，挫伤了部分群众革命、生产的积极性。
这件事使我认识到，一个领导干部脱离了群众，脱离了对客观实际的调查，就不能实行正确的领导。凭想当然、老经验办事，就会陷入唯心主义。事物在发展，群众在前进，如果停留在原来的水平上，就会脱离实际。上面所举的机车队例子，是个反面的经验；下面举的漯河段的例子，是个正面的经验。
我们段原来担负漯河至广水间的货运任务，其中信阳至漯河间，机车乘务人员反映劳动强度大，休息不好，对安全运输有影响，要求补充一个班的机车乘务员。党委会讨论时有的同志认为，这种要求不合理，强调做好思想政治工作，发挥人的主观能动性就可以解决；另一部分同志则认为，做好思想政治工作是必要的，但是劳动强度大是实际情况，增加一班人，保证乘务员的学习和休息时间，有利于进一步调动群众的革命和生产的积极性。到底怎么办？我没有立即表态。会后，我亲自登上机车去了解行车期间的实际情况，下车后和乘务员吃住在一起。我发现乘务人员确实劳动强度很大，有时不得不把日常的政治学习时间挤掉。我将调查的实际情况提交党委会讨论，大家按照马克思主义的科学态度办事，很快就统一了思想。经上级批准，增加了一班人员。同时在漯河车站又设立了司机指导室，既做机车乘务员的思想政治工作，又加强了业务指导。现在这个区间的机车乘务员保证安全正点，多拉快跑，革命、生产的形势越来越好。
群众的革命实践是一切真知的源泉，又是检验真理的唯一标准。毛主席教导我们：“群众是真正的英雄，而我们自己则往往是幼稚可笑的，不了解这一点，就不能得到起码的知识。”就一个正确思想形成的过程来说，也往往要经过由实践到认识、由认识到实践这样多次的反复。因此，决不能把深入群众实践当作解决问题的权宜之计。我有这样的体会，越深入群众的实践，头脑里唯心论的东西就越少。
在河南、湖北两省交界处的大别山下，有一处关键地段。铁路线绕着山麓曲折蜿蜒，坡度陡，弯道多。使用两台机车牵引，信号不好了望，常因操作不当、配合不好，造成闯坡、断钩事故。为了消灭这个事故，第一次我们根据平常掌握的一些情况，和生产组的同志一起搞了个消灭事故的方案。由于这个方案缺乏群众实践的基础，发下去以后管用的不多，群众批评我们是“纸上谈兵”。第二次我和同志们深入到车间和机车队，召开了有乘务人员参加的座谈会。大家提出了不少防止断钩、闯坡的措施，又对原方案进行了修改和补充。我以为差不多了。实行以后，情况有些好转，但没有巩固下来。我们又组织了第三次调查，组织了一个有工人、干部、技术人员参加的三结合调查小组，既了解车上，又了解车下；既了解安全生产的情况，又了解发生过事故的情况；既了解人的思想情况，又了解技术状态。我还和大家一起亲自登上机车，在严寒的冬季，进行了二十多次牵引试验。结果获得了第一手材料，从而找出了机车调速、制动、缓解的地点和时机，在沿途插上了几十个示意牌，制定了机车操纵图。一年来，担当这个区段的机车队，消灭了行车事故，不断创造出运输生产的好成绩。
我们段的工厂车间，过去只能担当机车的洗修任务，机车架修要送到其他架修段去。在运输生产繁忙的情况下，为了提高机车的运用能力，上级领导部门要我们自己搞架修。我们党委为了加强对这项工作的领导，向下作了个调查。绝大部分同志认为，广大职工有无产阶级的高度责任感和革命积极性，又有过去洗修机车的设备基础，搞架修的困难可以克服；但也有少数人认为办不到。同一件事情，两种意见，到底要采纳那个？我们经过认真研究，认为第一种意见是正确的。我们党委成员分头到各个车间，边劳动，边领导，受到很大教育。我不但懂得了原来不懂的许多生产知识，而且亲眼看到工人群众为了解决安装大型动轮旋床的技术难关，设想了几十种突破关键性工序的具体作战方案。工人群众的极大革命热忱和科学态度，充分证明了群众是真正的英雄，更加坚定了我的决心和信心，坚决走在群众运动的前面，进行积极的领导。全段干部和广大工人群众夜以继日地奋战，因地制宜，因陋就简，以小攻大，以土攻洋，终于夺取了整个架修的胜利。