访升龙大桥工地

第5版()
专栏：越南通讯

访升龙大桥工地
在我们的云南省境内，有一条滔滔的元江，以磅礴的气势，向东南流去，经过山水相连的邻邦越南，流入大海。这条波浪翻滚的大江，在越南境内叫红河。正在建造中的升龙大桥不久将象一条钢铁“巨龙”飞跨在大江之上。
升龙大桥位于河内市西北郊，这是中国援建的目前越南最大的现代化桥梁。大桥设计为铁路、公路双层两用桥。下层铁路桥总长五千五百多米，其中江面上正桥长一千六百八十多米。铁路桥铺设双线，南来北往的列车可以同时飞驰而过。铁路两侧各有宽三点五米、长二千六百多米的非机动车道。上层公路桥总长三千三百多米，路宽十五米，可并行四辆卡车，两侧各有宽二米多的人行道。屹立在惊涛骇浪中的十四座桥墩托起正桥钢梁，在最高水位期间，桥下也能保证河上来往船只畅通无阻。
十一月的越南，气候凉爽宜人。当我们来到升龙大桥工地参观时，正值红河水位不高、工人们加紧施工的日子，我们立刻被那巨大的工程、雄壮的场面和工人们忘我劳动的精神所吸引：江面上浮着一艘艘驳船，桅杆顶上红旗迎风招展，三十吨的浮吊伸出它那粗壮的钢臂，把几十吨重的物件轻轻提起，准确地安放在预定的位置上；安装在船上的巨大混凝土搅拌机发出隆隆的响声，不停地向桥墩工场输送混凝土。江边上，一辆辆卡车满载着碎石和河沙，来回不停地奔跑着，……整个工地呈现一派热火朝天的劳动景象。
升龙大桥于一九七四年十一月二十六日正式动工建设，三年来，越南桥梁建筑工人日日夜夜奋战在工地上，他们顶着烈日曝晒，不顾风吹雨打，在有关部门的紧密协作下，在不太长的时间内，取得了出色的成绩。目前，他们已完成正桥工程混凝土七万六千多立方米，占正桥总工程量的百分之六十九，现在已有十一座桥墩建成和将要建成，另有两座桥墩正在紧张建设中，两岸的引桥工程已打了四百八十多根桩，占引桥总工程的百分之十七。此外，预应力梁制造厂、预应力管桩厂、机械修理厂、变电站等项目都已建成，并投入了生产。
我们站在河堤上，向江面望去，只见几个灰白色的桥墩，犹如巨人一般屹立在那里，在晨光下显得十分壮观。这里的每一项成绩都是建桥工人克服了重重困难取得的。开始动工的时候，这里是一片沙滩、稻田，既没有电，也没有汽车路，连生活用水也要从十多里以外的河内市区往这里运。但是，参加这项工程的数千名建桥工人和工程技术人员，发扬艰苦奋斗的作风，靠较少的机械修起了公路和铁路，架起了输电线路，为早日开工创造了必要的条件。
现代化的工程对技术要求非常严格，建设者们在困难面前，没有畏怯，而是迎着困难上。经过反复的学习和实践，他们逐步掌握了施工机械的性能、新的施工方法以及各种操作技术。三十吨的浮吊是水上施工的重要起重设备。要把这种浮吊运到工地必须拆卸解体，否则就无法运到工地。在施工急需浮吊，时间紧迫，困难多的情况下，工人们发扬敢想敢干的精神，组成了拆装小组，经过仔细研究，制定拆卸方案，经过三天废寝忘食地连续战斗，终于把两个三十吨浮吊拆卸完毕。运到工地后，他们又用了三天半的时间安装好了第一个浮吊。试吊的那天，当浮吊吊起了十几吨物体的时候，工人们的脸上都露出了胜利的微笑。
第十号桥墩是正式动工后的第一项重点工程，由于水位较高，采取了浮运钢沉井施工方法，一九七四年十一月下旬开工，但是，开工后不久，红河水位突然下降，淤泥增多，河床增高，各种水上机械设备都有被搁浅的危险。如果发生这种情况，不仅机械设备不能工作，而且有被损坏的危险。在这种情况下，全体工人投入了紧张的战斗，把全部水上机械设备转移到深水区第十一号桥墩的标位上，并决心加快十一号桥墩的建设速度。一九七五年十月十日十一号桥墩比原计划提前了八十二天胜利建成。
在建桥过程中，各个单位之间密切配合、互相支援，加速了施工进程。一九七六年八月，南岸的十号桥墩和北岸的六号桥墩都在进行沉井封底的准备工作，这时，因洪水暴发，红河水位不断上升，这有利于使用各种水上机械进行施工，为了抓住这一有利时机，加速六号桥墩的建设，各个单位都派出专门人员，抽出机械支援六号桥墩。负责十号桥墩的第七桥梁公司暂停十号墩封底工作，派出了一支由工人和干部组成的队伍，支援六号墩封底。结果，六号墩比原计划提前十五天完成了封底任务。此外，供电、供风系统以及运输部门和机械维修等单位的工人也都互相协作，为大桥建设提供了顺利条件。
在工地上，许多中国工程技术人员同越南工人一起劳动，汗水洒在一起，有的为建设大桥献出了宝贵的生命。中国工程技术人员同越南工人结下了深厚的战斗情谊。
升龙大桥的建设者们正为早日建成大桥而日夜奋战着。不久的将来，一条钢铁“巨龙”将以雄伟的姿态横跨在红河之上。
新华社记者李永明（附图片）
参加越南升龙大桥建设的中国工程技术人员同越南工人一起劳动。　新华社记者摄
越南升龙大桥施工工地。　新华社记者摄