尽快解决内河闸坝碍航问题

第2版()
专栏：读者来信

尽快解决内河闸坝碍航问题
编者按：水上运输是我国交通运输的重要方式之一，它具有运输量大、运价便宜等优点。同其他运输方式一样，它对发展国民经济起着重要作用。我们要认真贯彻执行国务院一九六四年颁发的加强航道管理和养护工作的有关规定，严格按照“山、水、田、林、路综合治理”的原则，统一规划内河通航、灌溉、发电、养殖、生活用水和工业用水的综合使用，尽快解决内河闸坝碍航的问题。
我国有天然河流五千八百多条，长达四十三万公里，水运条件十分优越。解放后，经过航道工人的积极开发、疏浚，通航里程曾达十七万二千公里。但是，长期以来，不少地方在水电建设和农田基本建设中，不考虑通航的要求，只顾拦河建闸、建坝，使内河通航里程逐年缩短，现在只有十三万六千公里了。
据有关部门去年统计，仅南方十省的碍航闸坝就有二千六百多座，通航里程缩短了三万多公里。例如，在湖北省一百三十一条可通航的河流上，建有碍航闸坝二百零二座，堵断这些河流上游航道达三千六百公里，占全省内河通航里程的百分之三十。在广东省的翁江上，自一九六五年以来陆续修建了九座水轮泵站和一座水电站，由于事先不考虑通航要求，使一百多公里航道完全断航。四川、湖南、安徽等省的内河，因闸坝碍航，使水运货运量占全省水、陆货运总量的比重，一九七七年比一九六二年下降了百分之十到百分之二十。
内河闸坝碍航，使当地工农业生产受到严重影响。广东翁江沿岸的翁源县，一九七一年生产煤炭十万多吨，由于航运不通，只好靠汽车运输。但翁江两岸地处山区，沿线只有一条公路，平均每个公社不到一辆汽车，结果三年才运走了七万吨。据广东省有关部门统计，自翁江航运中断以来，沿江翁源、英德两县的经济损失，每年都在几百万元。安徽省内河阻航后，大量物资不能直达运输，国家每年要多支付运费一千七百多万元。
造成闸坝碍航的根本原因，是一些地方不按自然规律和经济规律办事，违反“山、水、田、林、路综合治理”的原则，只顾本地区眼前利益，不顾整个国家的长远利益。
水利资源是国家经济发展的重要基础之一；而水运又具有运量大、投资少、成本低等特点；从战备来考虑，又是炸不断的运输线。而我们却没有很好地合理开发、综合利用。
许多地方航运部门要求尽快解决内河闸坝碍航问题。他们说，目前，全国都在大搞农田基本建设，水电建设也在大上，在一些河流上建设水闸、水坝完全必要；但是，航运建设如不及时跟上，等水利、发电工程建好后再考虑航运建设，就为时晚矣！因此，希望有关部门和地方要对通航河流上的闸、坝，进行一次综合调查，凡属碍航而急需复航的，要提出复航项目、进度和负责复航建设的单位，尽快解决通航问题，以利于国民经济的发展，利于人民生活。
许永平