日美“汽车之战”

第7版()
专栏：日本通讯

日美“汽车之战”
本报记者陈泊微
仿佛是注定了似的，每隔一段时间，日美两个伙伴之间就要爆发一场激烈的贸易战。早先有过纤维品之战，后来有过彩色电视机之战，近年来又发生了汽车之战。这个汽车战现在已经成为日美关系中非常棘手的一个难题。
汽车工业曾经是美国工业的象征和骄傲。在战后一个时期，它同钢铁工业、建筑业一起被称为支持美国经济繁荣的三大支柱。在世界市场上，漂亮、时髦的美国轿车，可说是无远弗届，所向披靡。然而，国际经济战场上的风云几经变幻，如今，美国在汽车之王的宝座上已经坐不稳当了。它遇到了欧洲和日本的挑战，尤其是咄咄逼人的日本汽车出口攻势，使得已经露出衰落朕兆的美国汽车工业受到了沉重的压力。
日本的轿车在六十年代就已开始进入美国，不过，在过去一个时期里，它还没有在美国市场上占据多大的地盘。然而，近几年来，日本汽车在美国的销售量猛烈增加，已经威胁到美国汽车工业本身了。一九七九年日本输往美国的汽车已达一百七十七万辆，一年之间骤增百分之三十。日本汽车在美国的汽车总销售量中的比重，由上一年的百分之十二激增到百分之十六。这就是说，美国市场上出售的汽车，每六辆中就有一辆是日本车。一九八○年一月，日本国内销售轿车十三万八千多辆，比去年同期减少百分之零点四；而它销往美国的汽车却多达十七万七千多辆，比去年同期猛增百分之八十六点五。同月，日本汽车在美国汽车销售总量中所占的比重又增加到百分之二十二。就在这个月份，日本丰田公司第一次挤掉克莱斯勒公司，而成为第三大卖主（前两大卖主是通用公司和福特公司）。二月份，日本汽车输美数量继续增加，达到二十五万五千辆，比去年同月增加百分之三十四。难怪美国人在汹涌而来的日本汽车出口浪潮面前哇哇叫了。日本方面也承认，汽车战是目前“日美经济摩擦的焦点”，已经成为“政治问题”。不久前日本大来外相访问美国，这个问题也是双方会谈的内容之一。
日本汽车为什么能在美国如此异乎寻常地畅销呢？在日本，一个普遍的看法是，日本汽车工业界对国际经济形势的变化反应快。鉴于石油价格不断上涨，日本各家汽车公司早就着手设计和制造省汽油的轻型轿车。这类性能良好、既省油又便宜的轿车，一到美国市场，果然大受用户欢迎。
日本生产轿车的历史比欧美各国都短得多。在战前，日本根本没有造出象样的轿车。战后的一九五三年，日本的汽车公司开始生产轿车的时候，是从英德美等国学习技术和引进专利和设备的。开始的阶段，甚至进口部件在国内组装汽车。但是，经过二十几年的努力，日本已经建立起世界上第一流的汽车工业，汽车产量飞跃增长。一九七九年，日本汽车产量达到一千零一十万辆，比起美国的一千零四十万辆，只差三十万辆。日本生产的汽车中，将近一半是出口的，出口收入达二百一十亿美元，在日本出口商品中已超过钢铁出口而占第一位。
日美双方都认为，“汽车之战”不能任其无控制地、无限制地发展下去，经济摩擦总得有个了局。但是，如何了结这场经济战争？两个伙伴却各执一辞。
美国人说：欢迎日本的各家汽车公司来我们美国建工厂，生产你们拿手的小轿车，然后在美国出售，这样可以减轻美国汽车工人失业的问题。
日本人说：这不是件简单的事情。你们美国工资高，工人又不一定能适应我们的一套日本式企业管理方式，如果勉强办了工厂，生产出汽车来，成本可能会比在日本生产的汽车高，我们不合算。
因此，截至目前为止，除了本田公司打算到美国去办个汽车工厂以外，日本的其他大汽车公司如丰田、日产、三菱等等，都不肯响应美国人的呼吁。
是否可以用别的办法来缓和经济矛盾呢？比如限制日本汽车对美出口数量如何？这也不是可以轻易采取的办法。因为限制得太厉害了，日本人会指责说：这是保护主义的复活，不符合自由贸易的精神。何况在美国国内也有人反对这样做，因为硬性限制汽车进口，美国国内的汽车就会涨价，消费者不高兴。
这样看来，事情好象已经闹得难以收拾。然而事情还有另一面。众所周知，日美两个伙伴不论在政治军事方面还是在经济方面，都处在一种切也切不断、谁也离不开谁的密切关系之中。记者曾经就日美经济关系问题向一位日本经济界著名人士请教，这位人士对于日美经济矛盾就抱有一种达观的看法。他说，在关系密切的两国之间，难免不时出现这样那样的经济摩擦。但是这是不能凭感情用事的，通过相互理解和对话，总会求得“合理解决”；问题解决了，关系还要向前发展。这大概是经验之谈吧！