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潘月 邵叶仙 1980-12-30 00:00

从北京飞伦敦

第7版()
专栏:

从北京飞伦敦
新华社记者 潘月
本报记者 邵叶仙
严冬的北京之夜,寒气袭人。首都机场的候机室里却温暖如春。中国友好访问团应英国航空公司的邀请,沿着新开辟的北京—伦敦国际航线去英国访问,庆贺两国间筑起了新的空中桥梁。
北京—伦敦直达航线是我国目前国际航线中最长的一条,航程15,000多公里,飞越欧亚两大洲的13个国家。我们乘坐的客机,大半的时间是在夜晚飞行,当晨曦在东方微露时,飞机已临近地中海的上空,并转向北飞行。由于地球自转的关系,人们开玩笑说,太阳追不过波音747。
飞机在西德法兰克福机场休息了一个多小时,继续飞行一个小时,就到达目的地——伦敦。这时已是当地时间下午两点来钟。
这是一次舒适而愉快的旅行。中国民航参加国际航线的飞行时间还短,经验不足。但是民航乘务员迎头赶上,特别在开展改善服务质量的百日竞赛活动后,服务质量有所提高。就在我们这班航班上的乘务员中,由于她们良好的服务受到过中外旅客的赞扬。特别值得一提的是担任这次飞行任务的中国民航北京管理局第一飞行总队第四大队,机长、领航员、机械师多数毕业于航校,有20年或20年以上的飞行经验,飞行时间普遍在五、六千小时以上。在这次飞行中,他们表现出很好的飞行技术。
代表团在英国逗留一周时间。在主人热情安排下,使我们对具有古老文化和现代科学技术融合在一起的伦敦留下了难忘的印象。
因为我们是应英国航空公司邀请的友好访问团,参观的多半是英国航空设施的项目,如英航训练中心、英国宇航公司、罗尔斯·罗伊斯发动机公司和机场等,这使我们对英国的航空事业有了一些了解。
伦敦有两个大的国际民用机场,一个是希思罗机场,一个就是我国民航机着落的盖特威克机场。盖特威克机场是一个新机场,各项设备是先进的,规模不及希思罗,离市区也较远。希思罗机场被称为是“世界上最繁忙的国际机场”之一。这个机场是战争结束不久的1946年启用的。它占地2,700平方英亩。一进入机场的大门,一幢幢为抵达、飞离和国内航线的候机楼分列着。五座多层的停车场,熙来攘往的人群和汽车,有着不同航空公司标志的飞机在这里起降。一天24小时几乎没有一分钟空闲。英国朋友告诉我们,有76家航空公司使用这个机场,机场有三条巨型跑道,平均每分钟有一架飞机起飞,最高峰时,一小时有78架飞机起降。难怪有时会出现这样的情形:数架飞机在空中不同高度盘旋,等待依次降落。要是没有先进的导航设备和调度技术,要做到精确无误是不容易的。为了解决希思罗机场过分拥挤以及今后民航发展的需要,英国政府准备在伦敦修建第三个国际机场。
希思罗机场离伦敦市区24公里,盖特威克有43公里,不用担心,两个机场的交通十分灵便。公共汽车一辆接着一辆。排队等候那种外表古旧的黑色出租汽车,也只需几分钟。要省钱的还可乘10分钟和15分钟一次的地铁和火车通往伦敦市中心。从一个机场到另一个机场乘衔接航班,还有直升飞机相连。如果你有急事不能去伦敦而又要在这里过夜的话,机场附近就有各式旅馆。机场、旅馆、交通网这三者构成了一个不可分的整体,给旅客带来很大的方便。
英国航空公司是世界主要航空公司之一。它的航线网在世界上是数一数二的,通向70来个国家150多个城市,航线总长约80万公里。它拥有5.5万职工,其中6千是机组人员。我们参观了英航的训练中心,看到了它们对乘务员的严格训练。英航训练乘务员不仅在模拟飞机上,而且还在教室内进行。教室内有录音机和录像机,让受训者可以听到自己的讲话,看到自己对待服务对象的态度是否完善。经过4个星期在地面上的基本训练后,她们被派到飞机上去代训(实际是实习),先后大概要6个月时间。据说英航的训练时间要比其他航空公司长一些。除了服务之外,救援活动也是一项重要的项目。在一间又高又大的屋内,我们看到一群男女乘务员,身穿白色衣裤相连的工作服,在作迫降时的急救训练。他们必需以最快的速度打开机舱的门,迅速将数米长的滑梯放下充气,然后起跳滑下,对那些姑娘来说要又快又熟练地掌握这些动作也不是一件很容易的事情。
同英国航空事业的发展情况相比较,我们很多方面的工作还有不小差距。我国民航的工作人员随着国际航运的发展,正在积极努力,改进工作。相信不久的将来,中国民航将会迎头赶上,在国际民航事业中作出更大的贡献。


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