日本和西欧的汽车战

第7版()
专栏：比利时通讯

日本和西欧的汽车战
本报记者辛树蕃
日美之间的汽车战刚刚平息下去，日欧之间的汽车战又起波澜。
日本首相铃木、通产相田中六助6月中来共同体国家访问，日本汽车问题就是铃木首相与欧洲各国商谈的一个重要问题。
汽车，在西欧的国民经济中占有举足轻重的地位。据共同体委员会公布的数字，汽车制造业占共同体工业总产值的5—8％，占出口总值的8—12％。由于大量出口汽车，使共同体进口石油费用的20％得到了补偿。共同体10个成员国有八百多万人直接或间接与汽车工业有关。汽车制造业消耗共同体钢铁生产的20％，对玻璃、塑料、橡胶的消耗则更多。另外，目前在西欧各国奔驰的各种汽车共计1．1亿辆，平均每三人就有一辆（其中小汽车每四人一辆）。它确保了80％欧洲人的交通和50％以上的货物运输。
八十年代以来，日本的汽车象洪水般涌向世界上最大的两个汽车市场——欧洲共同体和美国。今天，在西欧每10辆汽车就有一辆被日本汽车所代替。在有的国家，象比利时、荷兰、爱尔兰等国，每三辆就有一辆是日本货，而且日本汽车输入的势头有增无已。
日本汽车的“大量入侵”，使西欧舆论为之哗然，共同体各成员国也都感到十分关切。
日本与共同体的汽车制造商之间于5月15—16日在巴黎举行了谈判。此后，日、欧双方还在布鲁塞尔举行过几次谈判，但都以失败告终。
共同体认为，鉴于西欧1980年的经济状况不佳，日本应“自我限制”汽车出口，不要再给日益严重的西欧经济火上添油。日本既然与美国达成了自我限制协议，就应与共同体达成类似的协议。
日本方面则认为“共同体并不是一个统一市场”，“日本无意象与美国那样签订一个自我限制协议。只能与共同体成员国单独进行谈判。”
问题的关键，在于日本汽车具有比西欧强得多的竞争能力。日本汽车价格一般比西欧便宜15—20％。这是因为日本工人的平均工资比西欧工人低，而每年的工时却比西欧工人多出400小时。而且，日本汽车工业的电子化程度比西欧高得多，日本汽车工人每人每年平均生产50—60辆汽车，而西欧工人只生产14辆。生产效率悬殊很大。
另外，共同体内部在限制日本汽车问题上态度不一，也是不能有效限制日本汽车大量涌进的重要原因。例如西德、丹麦、爱尔兰、希腊等国，要么工业实力雄厚，尚可与日本竞争一番（如西德），要么本国没有汽车工业，需要进口日本汽车。因此，它们对限制日本汽车并不十分积极。它们担心对日本实行集体限制，一会带来“保护主义”，二会带来汽车价格上涨，加剧通货膨胀。
铃木首相这次访问西欧，在汽车战问题上采取了比较和解的姿态，表示愿意自动限制对欧洲共同体国家的汽车出口，并分别同西德、比利时达成了减少日本汽车出口的协议。双方还商定今后要“在比较经常、比较持续的基础上”举行会谈。据悉，今年秋天双方将开始就1982年日本的汽车出口问题进行谈判。日欧汽车战的形势虽然暂趋缓和，但矛盾依然存在，问题并没有完全解决。